Los equipos de cantera muestran pérdida de potencia persistente y mayor demanda de combustible durante la conducción a pesar de las pruebas normales del motor y el inyector: un taller de Camerún compara el comportamiento del convertidor de par,Datos de resistencia del freno y carga del motor para separar la resistencia de la línea de transmisión de los fallos de la inyección de combustible
El motor funcionaba mejor cuando estaba parado
Una máquina de cantera en servicio en Camerún mostró una alta demanda de combustible y un bajo rendimiento al viajar con material.
El motor diesel podía acelerar normalmente cuando la máquina estaba parada, y las pruebas del inyector no revelaron un fallo claro de suministro de combustible.
Sin embargo, una vez que el equipo comenzó a funcionar, el operador informó que el motor se sentía muy cargado.
En lugar de suponer que el motor no estaba generando energía, el taller de Camerún investigó si el tren motriz estabaConsume más energía de la esperada.
Se comparó la carga del motor con el movimiento de la máquina
Los técnicos registraron la carga del motor mientras observaban la velocidad del vehículo y el comportamiento del tren motriz.
El motor estaba siendo ordenado para producir un par sustancial, pero la aceleración de la máquina seguía siendo pobre.
Esto creó dos direcciones posibles:
- El motor no estaba convirtiendo el combustible en suficiente par.
- La línea motriz requería un par excesivo para mover la máquina.
Los controles del inyector y del motor ya habían reducido la evidencia para la primera explicación.
El comportamiento del convertidor de par añadido contexto
Para equipos que utilizan un convertidor de par, la velocidad del motor y la velocidad del tren de transmisión se pueden comparar para comprender cómo se transmite la potencia.
La interpretación exacta depende del diseño de la transmisión, pero el comportamiento anormal del convertidor o de la transmisión puede aumentar la carga del motor sin producir el movimiento de la máquina correspondiente.
También se comprobó la resistencia de los frenos
El taller de Camerún examinó si el sistema de frenado estaba liberando completamente.
Un freno de arrastre puede convertir la potencia del motor directamente en calor en lugar del movimiento del vehículo.
Se evaluaron los patrones de temperatura del extremo de la rueda o del freno, las condiciones de liberación mecánica y la resistencia al rodamiento según corresponda al equipo.
La evidencia indicaba que la resistencia del tren de transmisión contribuía a la alta carga del motor.
Por qué el consumo de combustible era engañoso
Cuando una máquina requiere más par para moverse, la ECU o el sistema de combustible mecánico suministra naturalmente más combustible.
Por lo tanto, un mayor consumo de combustible no prueba automáticamente que los inyectores estén sobrealimentados.
En este caso de la cantera de Camerún, el aumento de la demanda de combustible fue en parte una respuesta a la resistencia impuesta al motor.
Esta distinción era importante porque la sustitución de los inyectores no reducía la carga del freno o de la transmisión.
La explotación de la cantera era necesaria para la reproducción
El trabajo real de la máquina incluía viajes repetidos cargados sobre superficies de canteras.
Los ensayos del motor estacionario no pudieron recrear la resistencia de rodamiento y del tren de transmisión experimentada durante esos trabajos.
Por lo tanto, el equipo de servicio comparó la máquina:
- Estacionario con la carga del motor;
- Viajar sin material;
- Viajar bajo una carga de cantera representativa.
La diferencia entre estas condiciones facilitó la identificación de la contribución de la línea motriz.
Verificación de la demanda de energía utilizada, no sólo el sonido del motor
Después de que se resolviera la resistencia mecánica identificada, la máquina fue devuelta a una operación similar en la cantera de Camerún.
Los técnicos compararon la carga del motor, la respuesta de la máquina y las tendencias de la demanda de combustible con los registros anteriores.
El motor ya no requería el mismo grado de esfuerzo para lograr un movimiento comparable.
El conjunto de inyectores se mantuvo porque no había pruebas independientes que establecieran un defecto del inyector.
Interpretación de la industria
El núcleo técnico independiente escarga parasitaria de la línea de transmisión.
La pérdida de potencia no siempre es un fallo del motor para producir energía; a veces es un fallo de la máquina para transmitir esa energía de manera eficiente.
Para los talleres de equipos de canteras de Camerún, comparando el comportamiento del convertidor de par,Los datos sobre el estado de los frenos y la carga del motor pueden evitar que un problema del tren de transmisión se clasifique erróneamente como un rendimiento inferior del inyector diésel..
