Equipamento de Pedreira Apresenta Perda de Potência Persistente e Maior Demanda de Combustível Durante a Condução, Apesar de Testes Normais de Motor e Injetores: Uma Oficina em Camarões Compara o Comportamento do Conversor de Torque, o Arrasto dos Freios e os Dados de Carga do Motor para Separar a Resistência da Transmissão de Falhas na Injeção de Combustível
O motor funcionava melhor quando a máquina estava parada
Uma máquina de pedreira em serviço no Camarões apresentou uma elevada procura de combustível e um desempenho fraco durante o transporte de material.
O motor a diesel podia acelerar normalmente quando a máquina estava parada, e os testes do injetor não revelaram uma falha clara na entrega de combustível.
No entanto, assim que o equipamento começou a funcionar, o operador relatou que o motor parecia muito carregado.
Em vez de assumir que o motor estava a falhar em produzir energia, a oficina de Camarões investigou se o sistema de transmissão estavaConsumo de energia superior ao esperado.
A carga do motor foi comparada com o movimento da máquina
Os técnicos registaram a carga do motor enquanto observavam a velocidade do veículo e o comportamento da transmissão.
O motor estava sendo comandado a produzir binário substancial, mas a aceleração da máquina permaneceu pobre.
Isto criou duas direcções possíveis:
- O motor não estava a converter combustível em binário suficiente.
- A linha motriz exigia um binário excessivo para mover a máquina.
As verificações do injetor e do motor já tinham reduzido a evidência para a primeira explicação.
Comportamento do conversor de binário Contexto adicionado
Para equipamentos que utilizam um conversor de binário, a velocidade do motor e a velocidade do sistema de transmissão podem ser comparadas para compreender como a potência está sendo transmitida.
A interpretação exata depende do projeto da transmissão, mas o comportamento anormal do conversor ou da transmissão pode aumentar a carga do motor sem produzir o movimento correspondente da máquina.
Também foi verificada a resistência dos travões
A oficina de Camarões examinou se o sistema de travagem estava a liberar completamente.
Um freio de arrastamento pode converter a potência do motor diretamente em calor, em vez do movimento do veículo.
Foram avaliados os padrões de temperatura da extremidade da roda ou do travão, as condições de liberação mecânica e a resistência ao rolamento, conforme adequado ao equipamento.
Os dados indicam que a resistência do sistema de transmissão contribuiu para a elevada carga do motor.
Por que o consumo de combustível era enganoso
Quando uma máquina requer mais binário para se mover, o ECU ou sistema mecânico de combustível produz naturalmente mais combustível.
Por conseguinte, um consumo de combustível mais elevado não prova automaticamente que os injetores estão a produzir mais do que o necessário.
No caso da pedreira do Camarões, o aumento da procura de combustível foi em parte uma resposta à resistência imposta ao motor.
Esta distinção era importante porque a substituição dos injetores não reduziria a carga do travão ou da transmissão.
A operação de pedreiras era necessária para a reprodução
A função real da máquina incluía viagens repetidas sobre as superfícies das pedreiras.
Os ensaios de motores estacionários não conseguiram recriar a resistência ao rolamento e ao sistema de transmissão experimentada durante esses trabalhos.
Por conseguinte, a equipa de serviço comparou a máquina:
- Estacionário com carga do motor;
- Viajar sem material;
- Viajar sob carga de pedreira representativa.
A diferença entre estas condições facilitou a identificação da contribuição da linha de transmissão.
Verificação de reparação da demanda de energia usada, não apenas do som do motor
Após a solução da resistência mecânica identificada, a máquina foi devolvida a uma operação similar na pedreira dos Camarões.
Os técnicos compararam a carga do motor, a resposta da máquina e as tendências da procura de combustível com os registos anteriores.
O motor não exigia mais o mesmo grau de esforço para alcançar um movimento comparável.
O conjunto de injetores foi mantido porque não havia provas independentes que estabelecessem um defeito do injetor.
Interpretação da indústria
O núcleo técnico independente écarga parasitária da linha de transmissão.
A perda de potência não é sempre uma falha do motor em produzir potência; às vezes é uma falha da máquina em transmitir essa potência de forma eficiente.
Para as oficinas de equipamento de pedreiras do Camarões, comparando o comportamento do conversor de binário,Os dados sobre a condição dos travões e a carga do motor podem evitar que um problema do sistema de transmissão seja erroneamente classificado como insuficiente desempenho do injetor diesel.
