Baumaschinen zeigen anhaltenden Leistungsverlust und höheren Kraftstoffverbrauch während der Fahrt trotz normaler Motor- und Einspritzdüsenprüfungen: Eine Werkstatt in Kamerun vergleicht Drehmomentwandlerverhalten, Bremsenverschleiß und Motorauslastungsdaten, um Antriebsstrangwiderstand von Einspritzfehlern zu trennen
Die Maschine leistete besser, wenn sie stationär war
Eine in Kamerun gewartete Steinbruchmaschine zeigte einen hohen Kraftstoffverbrauch und eine schwache Leistung beim Fahren mit Material.
Der Dieselmotor konnte im stationären Zustand normal beschleunigen, und die Einspritzdüsenprüfung ergab keinen eindeutigen Fehler bei der Kraftstoffzufuhr.
Doch sobald die Ausrüstung zu fahren begann, meldete der Bediener, dass der Motor stark belastet war.
Anstatt davon auszugehen, dass der Motor keine Leistung erzeugte, untersuchte die Werkstatt in Kamerun, ob der Antriebsstrangmehr Leistung als erwartet verbrauchte.
Die Motorlast wurde mit der Maschinenbewegung verglichen
Die Techniker zeichneten die Motorlast auf, während sie die Fahrzeuggeschwindigkeit und das Verhalten des Antriebsstrangs beobachteten.
Der Motor wurde angewiesen, ein erhebliches Drehmoment zu erzeugen, aber die Beschleunigung der Maschine blieb schlecht.
Dies führte zu zwei möglichen Richtungen:
- Der Motor wandelte Kraftstoff nicht in ausreichendes Drehmoment um.
- Der Antriebsstrang benötigte übermäßiges Drehmoment, um die Maschine zu bewegen.
Die Überprüfung der Einspritzdüsen und des Motors hatte bereits die Beweise für die erste Erklärung reduziert.
Das Verhalten des Drehmomentwandlers lieferte zusätzlichen Kontext
Bei Geräten, die einen Drehmomentwandler verwenden, können Motordrehzahl und Antriebsdrehzahl verglichen werden, um zu verstehen, wie die Leistung übertragen wird.
Die genaue Interpretation hängt vom Getriebedesign ab, aber abnormales Wandler- oder Getriebeverhalten kann die Motorlast erhöhen, ohne eine entsprechende Maschinenbewegung zu erzeugen.
Auch die Bremse wurde überprüft
Die Werkstatt in Kamerun untersuchte, ob das Bremssystem vollständig gelöst war.
Eine schleifende Bremse kann Motorleistung direkt in Wärme umwandeln, anstatt in Fahrzeugbewegung.
Radend- oder Bremstemperaturmuster, mechanischer Lösungszustand und Rollwiderstand wurden entsprechend der Ausrüstung bewertet.
Die Beweise zeigten, dass der Widerstand des Antriebsstrangs zur hohen Motorlast beitrug.
Warum der Kraftstoffverbrauch allein irreführend war
Wenn eine Maschine mehr Drehmoment zum Bewegen benötigt, liefert das Steuergerät oder das mechanische Kraftstoffsystem natürlich mehr Kraftstoff.
Ein höherer Kraftstoffverbrauch beweist daher nicht automatisch, dass die Einspritzdüsen zu viel liefern.
In diesem Fall des Steinbruchs in Kamerun war die erhöhte Kraftstoffnachfrage teilweise eine Reaktion auf den Widerstand, der dem Motor auferlegt wurde.
Diese Unterscheidung war wichtig, da der Austausch von Einspritzdüsen eine Brems- oder Getriebebelastung nicht reduzieren würde.
Der Steinbruchbetrieb war für die Reproduktion notwendig
Die tatsächliche Aufgabe der Maschine umfasste wiederholtes Beladen über Steinbruchflächen.
Stationäre Motortests konnten den Roll- und Antriebswiderstand, der während dieser Arbeit auftrat, nicht nachbilden.
Das Serviceteam verglich daher die Maschine:
- Stationär mit Motorlast;
- Fahren ohne Material;
- Fahren unter repräsentativer Steinbruchlast.
Der Unterschied zwischen diesen Bedingungen machte den Beitrag des Antriebsstrangs leichter identifizierbar.
Die Reparaturverifizierung nutzte die Leistungsanforderung, nicht nur den Motorklang
Nachdem der identifizierte mechanische Widerstand behoben war, wurde die Maschine wieder in einen ähnlichen Steinbruchbetrieb in Kamerun zurückgeführt.
Die Techniker verglichen die Motorlast, die Maschinenreaktion und die Kraftstoffnachfragetrends mit den vorherigen Aufzeichnungen.
Der Motor benötigte nicht mehr den gleichen Aufwand, um eine vergleichbare Bewegung zu erreichen.
Die Einspritzdüsensätze wurden beibehalten, da keine unabhängigen Beweise einen Einspritzdüsenfehler nachgewiesen hatten.
Brancheninterpretation
Der unabhängige technische Kern istparasitäre Last des Antriebsstrangs.
Leistungsverlust ist nicht immer ein Versagen des Motors, Leistung zu erzeugen; manchmal ist es ein Versagen der Maschine, diese Leistung effizient zu übertragen.
Für Werkstätten für Steinbruchausrüstung in Kamerun kann der Vergleich des Drehmomentwandlerverhaltens, des Bremszustands und der Motorlastdaten verhindern, dass ein Antriebsstrangproblem fälschlicherweise als Unterleistung von Diesel-Einspritzdüsen eingestuft wird.
