De herstelwerkzaamheden waren reeds begonnen

Een dieselwagen in Turkije had te maken met een common rail-motor die na vervanging van de injector nog steeds niet kon starten.

De injectoren waren correct geselecteerd en geïnstalleerd, maar de niet-starttoestand bleef.

In plaats van de nieuwe injectoren onmiddellijk te verwijderen, verplaatsten de technici de diagnose naar het genereren van spoordruk.

De belangrijkste vraag was of het brandstofsysteem voldoende druk kon opbouwen terwijl de motor aan het draaien was.

Gevraagde tegenover werkelijke spoordruk

De werkplaats controleerde het spoordruksignaal tijdens het draaien.

De werkelijke opbouw van de spoordruk bleef onder het door het motorbesturingssysteem verwachte niveau.

Dit gaf aan dat de injectoren niet het enige onderdeel waren dat in aanmerking moest worden genomen.

Een lage druk op de schroef kan het gevolg zijn van verschillende delen van het systeem.

Het brandstofpad volgen

Brandstofvoorziening onder lage druk

De technici controleerden eerst of de brandstof de hogedrukpomp goed bereikte.

Het filter, het voedingscircuit en de verbindingen werden gecontroleerd op beperking, brandstofgebrek of luchtinlaat.

Een zwakke lage-druktoevoer kan voorkomen dat de hogedrukpomp genoeg brandstof ontvangt om de spoordruk op te bouwen.

Hoogdrukpomp

De pomp werd vervolgens beoordeeld als onderdeel van het drukopwekkingssysteem.

Interne slijtage of een besturingsprobleem kunnen ervoor zorgen dat de pomp normaal kan draaien en toch niet voldoende druk kan genereren.

Controle van de meting

De inlaatklep is gecontroleerd omdat een onjuiste brandstofregeling bij de pompingang rechtstreeks de drukopwekking kan beïnvloeden.

Drukverlies

In de werkplaats werd eveneens gekeken naar overmatig verlies via het terugslagcircuit van de injector of de onderdelen van de drukregeling.

Het terugkeergedrag van de injector kan nuttig bewijs leveren bij het onderzoeken van raaldrukproblemen.- Ik- De terugstroomdiagnose van njector.

Crankstand

De toestand van de batterij en de motorstart snelheid werden meegerekend in de diagnose.

Een diesel common rail-systeem is afhankelijk van een adequate draaiingssnelheid voor zowel mechanische drukopwekking als elektronische besturing.

Dit verhinderde het team om lage spoordruk te behandelen als een brandstofcomponentprobleem zonder rekening te houden met het elektrische startsysteem.

Einddiagnose en herstel

Het volledige drukpad werd systematisch gecontroleerd.

De overige storing werd gevonden buiten de nieuw geïnstalleerde injector.

Nadat het aangetaste drukopwekkende onderdeel was gerepareerd en het brandstofsysteem opnieuw was gecontroleerd, is de spoordruk tijdens het draaien normaal opgebouwd.

De motor is vervolgens correct gestart.

Conclusie van de zaak

Een dieselmotor die na vervanging van de injector niet meer kan starten, mag niet automatisch een nieuwe injector krijgen.

De druk van de krommers is een belangrijke diagnostische richting.

Door de brandstoftoevoer, het pompuitstoot, de metersysteem, de injector retour en de staat van het startsysteem te controleren,een werkplaats kan de werkelijke oorzaak van onvoldoende spoordruk identificeren zonder onnodige onderdelen te vervangen.