Onarım Zaten Başlamıştı

Türkiye'deki bir dizel atölyesi, enjektör değişiminden sonra hala çalışmayan bir Common Rail motorla uğraşıyordu.

Enjektörler doğru şekilde seçilip takılmıştı ancak çalıştırmama durumu devam ediyordu.

Teknisyenler yeni enjektörleri hemen çıkarmak yerine arıza teşhisini ray basıncı oluşumuna kaydırdılar.

Anahtar soru, motor marş ederken yakıt sisteminin yeterli basınç oluşturup oluşturamayacağıydı.

Talep Edilen ve Gerçek Ray Basıncının Karşılaştırılması

Atölye, marş sırasında ray basıncı sinyalini izledi.

Gerçek ray basıncı oluşumu, motor kontrol sistemi tarafından beklenen seviyenin altında kaldı.

Bu durum, dikkate alınması gereken tek bileşenin enjektörler olmadığını gösterdi.

Düşük marş rayı basıncı sistemin çeşitli alanlarından kaynaklanabilir.

Yakıt Yolunu Takip Etmek

Alçak Basınçlı Yakıt Beslemesi

Teknisyenler öncelikle yakıtın yüksek basınç pompasına doğru şekilde ulaşıp ulaşmadığını kontrol etti.

Filtre, besleme devresi ve bağlantılar tıkanma, yakıt yetersizliği veya hava girişi açısından incelendi.

Zayıf bir düşük basınç kaynağı, yüksek basınç pompasının ray basıncı oluşturmak için yeterli yakıt almasını engelleyebilir.

Yüksek Basınç Pompası

Pompa daha sonra basınç üretim sisteminin bir parçası olarak değerlendirildi.

İç aşınma veya kontrol sorunu, pompanın normal şekilde dönmesine rağmen yeterli basınç oluşturamamasına neden olabilir.

Ölçüm Kontrolü

Pompa girişindeki yanlış yakıt kontrolü basınç oluşumunu doğrudan etkileyebileceği için giriş ölçüm valfi kontrol edildi.

Basınç Kaybı

Atölye ayrıca enjektör geri dönüş devresinde veya basınç kontrol bileşenlerinde aşırı kayıp olduğunu da değerlendirdi.

Enjektörün geri dönüş davranışı, ray basıncı sorunlarını araştırırken yararlı kanıtlar sağlayabilir. Bileşenleri değiştirmeden önce enjektör dönüş akışını karşılaştırmanın başka bir örneği için buna bakınBenenjektör dönüş akışı teşhis kutusu.

Marş Durumu

Teşhise akü durumu ve motor marş hızı dahil edildi.

Dizel Common Rail sistemi, hem mekanik basınç üretimi hem de elektronik kontrol için yeterli marş hızına bağlıdır.

Bu, ekibin elektrikli çalıştırma sistemini dikkate almadan düşük ray basıncını yakıt bileşeni sorunu olarak ele almasını engelledi.

Son Teşhis ve Onarım

Basınç yolunun tamamı sistematik olarak kontrol edildi.

Kalan arıza yeni takılan enjektör setinin dışında tespit edildi.

Etkilenen basınç oluşturma bileşeni onarıldıktan ve yakıt sistemi yeniden doğrulandıktan sonra, marş sırasında ray basıncı normal şekilde oluştu.

Motor daha sonra doğru şekilde çalıştırıldı.

Vaka Sonuç

Enjektör değişiminden sonra çalışmama durumunda kalan bir dizel motora otomatik olarak başka bir enjektör seti alınmamalıdır.

Krank rayı basıncı önemli bir teşhis yönü sağlar.

Bir atölye, yakıt beslemesini, pompa çıkışını, ölçüm kontrolünü, enjektör dönüşünü ve çalıştırma sisteminin durumunu kontrol ederek gereksiz parça değişimine gerek kalmadan yetersiz ray basıncının gerçek nedenini belirleyebilir.