Perbaikan Sudah Dimulai

Sebuah bengkel diesel di Turki sedang menangani mesin common rail yang masih gagal menyala setelah penggantian injektor.

Injektor telah dipilih dan dipasang dengan benar, tetapi kondisi tidak menyala tetap ada.

Alih-alih segera melepas injektor baru, teknisi mengalihkan diagnosis ke pembangkitan tekanan rel.

Pertanyaan kuncinya adalah apakah sistem bahan bakar dapat membangun tekanan yang cukup saat mesin berputar.

Tekanan Rel yang Diminta Versus Aktual

Bengkel memantau sinyal tekanan rel selama berputar.

Peningkatan tekanan rel aktual tetap di bawah level yang diharapkan oleh sistem kontrol mesin.

Ini menunjukkan bahwa injektor bukanlah satu-satunya komponen yang perlu dipertimbangkan.

Tekanan rel rendah saat berputar dapat disebabkan oleh beberapa area sistem.

Mengikuti Jalur Bahan Bakar

Pasokan Bahan Bakar Tekanan Rendah

Teknisi pertama-tama memeriksa apakah bahan bakar mencapai pompa tekanan tinggi dengan benar.

Filter, sirkuit pasokan, dan sambungan diperiksa dari sumbatan, kekurangan bahan bakar, atau masuknya udara.

Pasokan tekanan rendah yang lemah dapat mencegah pompa tekanan tinggi menerima cukup bahan bakar untuk membangun tekanan rel.

Pompa Tekanan Tinggi

Pompa kemudian dievaluasi sebagai bagian dari sistem pembangkitan tekanan.

Keausan internal atau masalah kontrol dapat menyebabkan pompa berputar normal tetapi tetap gagal menghasilkan tekanan yang cukup.

Kontrol Pengukuran

Katup pengukur masuk diperiksa karena kontrol bahan bakar yang tidak benar pada saluran masuk pompa dapat secara langsung memengaruhi pembangkitan tekanan.

Kehilangan Tekanan

Bengkel juga mempertimbangkan kehilangan berlebihan melalui sirkuit pengembalian injektor atau komponen kontrol tekanan.

Perilaku pengembalian injektor dapat memberikan bukti berguna saat menyelidiki masalah tekanan rel. Untuk contoh lain membandingkan aliran pengembalian injektor sebelum mengganti komponen, lihat kasus diagnosis aliran pengembalian injektor ini.Kondisi Berputar

Kondisi baterai dan kecepatan putar mesin dimasukkan dalam diagnosis.

Sistem common rail diesel bergantung pada kecepatan putar yang memadai baik untuk pembangkitan tekanan mekanis maupun kontrol elektronik.

Ini mencegah tim memperlakukan tekanan rel rendah sebagai masalah komponen bahan bakar tanpa mempertimbangkan sistem starter listrik.

Diagnosis dan Perbaikan Akhir

Seluruh jalur tekanan diperiksa secara sistematis.

Kesalahan yang tersisa diidentifikasi di luar set injektor yang baru dipasang.

Setelah komponen pembangkit tekanan yang terpengaruh diperbaiki dan sistem bahan bakar diverifikasi lagi, tekanan rel meningkat secara normal selama berputar.

Mesin kemudian menyala dengan benar.

Kesimpulan Kasus

Mesin diesel yang tetap dalam kondisi tidak menyala setelah penggantian injektor seharusnya tidak secara otomatis menerima set injektor lain.

Tekanan rel saat berputar memberikan arah diagnostik yang penting.

Dengan memeriksa pasokan bahan bakar, keluaran pompa, kontrol pengukuran, pengembalian injektor, dan kondisi sistem starter, bengkel dapat mengidentifikasi penyebab sebenarnya dari tekanan rel yang tidak mencukupi tanpa penggantian komponen yang tidak perlu.