La reparación ya había comenzado

Un taller de diésel en Turquía estaba tratando con un motor de tren común que aún no podía arrancar después de reemplazar el inyector.

Los inyectores habían sido seleccionados e instalados correctamente, pero la condición de no arranque se mantuvo.

En lugar de quitar inmediatamente los nuevos inyectores, los técnicos cambiaron el diagnóstico hacia la generación de presión de los rieles.

La pregunta clave se convirtió en si el sistema de combustible podría construir suficiente presión mientras el motor estaba en marcha.

Presión requerida frente a la presión real del carril

El taller monitoreó la señal de presión del carril durante el arranque.

El aumento real de la presión del carril se mantuvo por debajo del nivel esperado por el sistema de control del motor.

Esto indicaba que los inyectores no eran el único componente que había que considerar.

La baja presión del carril de manivelación puede resultar de varias áreas del sistema.

Siguiendo el camino del combustible

Suministro de combustible a baja presión

Los técnicos comprobaron primero si el combustible llegaba correctamente a la bomba de alta presión.

Se inspeccionaron el filtro, el circuito de suministro y las conexiones para detectar restricciones, falta de combustible o entrada de aire.

Un suministro de baja presión débil puede impedir que la bomba de alta presión reciba suficiente combustible para aumentar la presión del carril.

Bomba de alta presión

La bomba se evaluó entonces como parte del sistema de generación de presión.

El desgaste interno o un problema de control pueden permitir que la bomba gire normalmente sin generar suficiente presión.

Control de la medición

Se comprobó la válvula de medición de entrada porque un control incorrecto del combustible en la entrada de la bomba puede afectar directamente a la generación de presión.

Pérdida de presión

En el taller también se consideraron pérdidas excesivas a través del circuito de retorno del inyector o de los componentes de control de presión.

El comportamiento de retorno del inyector puede proporcionar evidencia útil al investigar problemas de presión del carril.- ¿ Qué?Caso de diagnóstico de flujo de retorno de njector.

Condición de encendido

El estado de la batería y la velocidad de arranque del motor se incluyeron en el diagnóstico.

Un sistema de tren común diesel depende de una velocidad de marcha adecuada tanto para la generación de presión mecánica como para el control electrónico.

Esto impidió que el equipo tratara la baja presión del carril como un problema del componente de combustible sin considerar el sistema de arranque eléctrico.

Diagnóstico final y reparación

La trayectoria de presión completa fue controlada sistemáticamente.

El fallo restante se identificó fuera del conjunto de inyectores recién instalado.

Tras la reparación del componente afectado de generación de presión y la nueva verificación del sistema de combustible, la presión del carril se ha acumulado normalmente durante el arranque.

El motor se puso en marcha correctamente.

Conclusión del asunto

Un motor diesel que permanezca en un estado de no arranque después del reemplazo del inyector no debe recibir automáticamente otro conjunto de inyectores.

La presión del carril de manivela proporciona una dirección de diagnóstico importante.

Verificando el suministro de combustible, la potencia de la bomba, el control de medición, el retorno del inyector y el estado del sistema de arranque,un taller puede identificar la causa real de la presión insuficiente del carril sin reemplazar innecesariamente los componentes.