O reparo já havia começado

Uma oficina diesel na Turquia estava lidando com um motor common rail que ainda não ligava após a substituição do injetor.

Os injetores foram selecionados e instalados corretamente, mas a condição de não partida permaneceu.

Em vez de remover imediatamente os novos injetores, os técnicos mudaram o diagnóstico para a geração de pressão no trilho.

A questão principal era se o sistema de combustível poderia criar pressão suficiente enquanto o motor estava em partida.

Pressão solicitada versus pressão real do trilho

A oficina monitorou o sinal de pressão do trilho durante a partida.

O aumento real da pressão no trilho permaneceu abaixo do nível esperado pelo sistema de controle do motor.

Isto indicou que os injetores não eram o único componente que precisava ser considerado.

A baixa pressão no trilho de partida pode resultar de diversas áreas do sistema.

Seguindo o caminho do combustível

Fornecimento de combustível de baixa pressão

Os técnicos verificaram primeiro se o combustível chegava corretamente à bomba de alta pressão.

O filtro, o circuito de alimentação e as conexões foram inspecionados quanto a restrições, falta de combustível ou entrada de ar.

Um fornecimento fraco de baixa pressão pode impedir que a bomba de alta pressão receba combustível suficiente para aumentar a pressão do trilho.

Bomba de alta pressão

A bomba foi então avaliada como parte do sistema de geração de pressão.

O desgaste interno ou um problema de controle podem permitir que a bomba gire normalmente, embora ainda não consiga gerar pressão suficiente.

Controle de Medição

A válvula dosadora de entrada foi verificada porque o controle incorreto de combustível na entrada da bomba pode afetar diretamente a geração de pressão.

Perda de pressão

A oficina também considerou perdas excessivas através do circuito de retorno do injetor ou dos componentes de controle de pressão.

O comportamento de retorno do injetor pode fornecer evidências úteis ao investigar problemas de pressão no trilho. Para outro exemplo de comparação do fluxo de retorno do injetor antes de substituir componentes, consulte esteeucaso de diagnóstico de fluxo de retorno do injetor.

Condição de partida

A condição da bateria e a velocidade de partida do motor foram incluídas no diagnóstico.

Um sistema common rail a diesel depende de uma velocidade de partida adequada tanto para a geração de pressão mecânica quanto para o controle eletrônico.

Isso evitou que a equipe tratasse a baixa pressão no trilho como um problema de componente de combustível sem considerar o sistema de partida elétrica.

Diagnóstico Final e Reparo

O caminho completo da pressão foi verificado sistematicamente.

A falha restante foi identificada fora do conjunto de injetores recém-instalado.

Depois que o componente de geração de pressão afetado foi reparado e o sistema de combustível foi verificado novamente, a pressão do rail aumentou normalmente durante a partida.

O motor então deu partida corretamente.

Conclusão do caso

Um motor diesel que permanece sem partida após a substituição do injetor não deve receber automaticamente outro conjunto de injetores.

A pressão do trilho de partida fornece uma importante orientação de diagnóstico.

Ao verificar o fornecimento de combustível, a potência da bomba, o controlo de medição, o retorno do injetor e o estado do sistema de arranque, uma oficina pode identificar a causa real da pressão insuficiente no rail sem substituição desnecessária de componentes.