La riparazione era già iniziata

Un'officina diesel in Turchia aveva a che fare con un motore Common Rail che ancora non riusciva ad avviarsi dopo la sostituzione dell'iniettore.

Gli iniettori erano stati selezionati e installati correttamente, ma rimaneva la condizione di mancato avviamento.

Invece di rimuovere immediatamente i nuovi iniettori, i tecnici hanno spostato la diagnosi sulla generazione della pressione del rail.

La questione chiave era se il sistema di alimentazione potesse creare una pressione sufficiente mentre il motore girava.

Pressione richiesta rispetto a quella effettiva del rail

L'officina ha monitorato il segnale della pressione del rail durante l'avviamento.

L'effettivo aumento della pressione nel rail è rimasto al di sotto del livello previsto dal sistema di controllo del motore.

Ciò indicava che gli iniettori non erano l’unico componente da considerare.

Una bassa pressione del rail di avviamento può derivare da diverse aree del sistema.

Seguendo il percorso del carburante

Alimentazione di carburante a bassa pressione

I tecnici hanno innanzitutto verificato se il carburante arrivava correttamente alla pompa ad alta pressione.

Il filtro, il circuito di alimentazione e i collegamenti sono stati ispezionati per verificare eventuali ostruzioni, carenza di carburante o ingresso di aria.

Un'alimentazione debole a bassa pressione può impedire alla pompa ad alta pressione di ricevere abbastanza carburante per aumentare la pressione del rail.

Pompa ad alta pressione

La pompa è stata quindi valutata come parte del sistema di generazione della pressione.

L'usura interna o un problema di controllo possono consentire alla pompa di ruotare normalmente pur non riuscendo a generare una pressione sufficiente.

Controllo della misurazione

La valvola dosatrice di ingresso è stata controllata perché un controllo errato del carburante all'ingresso della pompa può influenzare direttamente la generazione di pressione.

Perdita di pressione

L'officina ha inoltre considerato una perdita eccessiva attraverso il circuito di ritorno dell'iniettore o i componenti di controllo della pressione.

Il comportamento di ritorno dell'iniettore può fornire prove utili durante l'analisi dei problemi di pressione del rail. Per un altro esempio di confronto del flusso di ritorno dell'iniettore prima di sostituire i componenti, vedere questoioCaso di diagnosi del flusso di ritorno dell'iniettore.

Condizioni di avviamento

Nella diagnosi sono state incluse le condizioni della batteria e la velocità di avviamento del motore.

Un sistema diesel common rail dipende da un'adeguata velocità di avviamento sia per la generazione di pressione meccanica che per il controllo elettronico.

Ciò ha impedito al team di trattare la bassa pressione del rail come un problema relativo ai componenti del carburante senza considerare il sistema di avviamento elettrico.

Diagnosi finale e riparazione

L'intero percorso della pressione è stato controllato sistematicamente.

Il guasto rimanente è stato identificato all'esterno del set di iniettori appena installato.

Dopo che il componente interessato per la generazione della pressione è stato riparato e il sistema di alimentazione è stato nuovamente verificato, la pressione del rail si è accumulata normalmente durante l'avviamento.

Il motore quindi si è avviato correttamente.

Conclusione del caso

Un motore diesel che rimane in una condizione di mancato avviamento dopo la sostituzione degli iniettori non dovrebbe ricevere automaticamente un altro set di iniettori.

La pressione del rail di avviamento fornisce un'importante direzione diagnostica.

Controllando l'alimentazione del carburante, la potenza della pompa, il controllo del dosaggio, il ritorno degli iniettori e le condizioni del sistema di avviamento, un'officina può identificare la vera causa di una pressione del rail insufficiente senza inutili sostituzioni di componenti.