मरम्मत पहले ही शुरू हो चुकी थी

तुर्की में एक डीजल वर्कशॉप एक कॉमन रेल इंजन से निपट रही थी जो इंजेक्टर बदलने के बाद भी स्टार्ट नहीं हो रहा था।

इंजेक्टर्स का चयन और इंस्टॉलेशन सही ढंग से किया गया था, लेकिन स्टार्ट न होने की स्थिति बनी रही।

नए इंजेक्टर्स को तुरंत हटाने के बजाय, तकनीशियनों ने निदान को रेल-दबाव उत्पादन की ओर बढ़ाया।

मुख्य प्रश्न यह बन गया कि क्या इंजन क्रैंक करते समय ईंधन प्रणाली पर्याप्त दबाव बना सकती है।

अनुरोधित बनाम वास्तविक रेल दबाव

वर्कशॉप ने क्रैंकिंग के दौरान रेल-दबाव सिग्नल की निगरानी की।

वास्तविक रेल-दबाव निर्माण इंजन नियंत्रण प्रणाली द्वारा अपेक्षित स्तर से नीचे रहा।

इससे पता चला कि इंजेक्टर एकमात्र घटक नहीं थे जिन पर विचार करने की आवश्यकता थी।

कम क्रैंकिंग रेल दबाव सिस्टम के कई क्षेत्रों से उत्पन्न हो सकता है।

ईंधन पथ का अनुसरण करना

कम दबाव वाला ईंधन आपूर्ति

तकनीशियनों ने पहले जांच की कि क्या ईंधन उच्च दबाव पंप तक सही ढंग से पहुंच रहा था।

फिल्टर, आपूर्ति सर्किट और कनेक्शन को प्रतिबंध, ईंधन की कमी या हवा के प्रवेश के लिए निरीक्षण किया गया।

एक कमजोर कम दबाव वाली आपूर्ति उच्च दबाव पंप को रेल दबाव बनाने के लिए पर्याप्त ईंधन प्राप्त करने से रोक सकती है।

उच्च दबाव पंप

फिर दबाव-उत्पादन प्रणाली के हिस्से के रूप में पंप का मूल्यांकन किया गया।

आंतरिक टूट-फूट या नियंत्रण समस्या पंप को सामान्य रूप से घूमने की अनुमति दे सकती है, फिर भी पर्याप्त दबाव बनाने में विफल हो सकती है।

मीटरिंग नियंत्रण

इनलेट मीटरिंग वाल्व की जांच की गई क्योंकि पंप इनलेट पर गलत ईंधन नियंत्रण सीधे दबाव उत्पादन को प्रभावित कर सकता है।

दबाव का नुकसान

वर्कशॉप ने इंजेक्टर रिटर्न सर्किट या दबाव-नियंत्रण घटकों के माध्यम से अत्यधिक नुकसान पर भी विचार किया।

रेल-दबाव की समस्याओं की जांच करते समय इंजेक्टर रिटर्न व्यवहार उपयोगी साक्ष्य प्रदान कर सकता है। घटकों को बदलने से पहले इंजेक्टर रिटर्न प्रवाह की तुलना करने का एक और उदाहरण देखने के लिए, यह injector रिटर्न-प्रवाह निदान मामला देखें।

क्रैंकिंग स्थिति

निदान में बैटरी की स्थिति और इंजन क्रैंकिंग गति शामिल थी।

एक डीजल कॉमन रेल प्रणाली यांत्रिक दबाव उत्पादन और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण दोनों के लिए पर्याप्त क्रैंकिंग गति पर निर्भर करती है।

इसने टीम को कम रेल दबाव को ईंधन-घटक समस्या के रूप में मानने से रोका, बिना विद्युत प्रारंभिक प्रणाली पर विचार किए।

अंतिम निदान और मरम्मत

संपूर्ण दबाव पथ की व्यवस्थित रूप से जांच की गई।

शेष दोष नए स्थापित इंजेक्टर सेट के बाहर पहचाना गया।

प्रभावित दबाव-उत्पादन घटक की मरम्मत के बाद और ईंधन प्रणाली को फिर से सत्यापित करने के बाद, क्रैंकिंग के दौरान रेल दबाव सामान्य रूप से बना।

फिर इंजन सही ढंग से स्टार्ट हो गया।

मामले का निष्कर्ष

इंजेक्टर्स को बदलने के बाद भी स्टार्ट न होने की स्थिति में रहने वाले डीजल इंजन को स्वचालित रूप से एक और इंजेक्टर सेट नहीं मिलना चाहिए।

क्रैंकिंग रेल दबाव एक महत्वपूर्ण नैदानिक ​​दिशा प्रदान करता है।

ईंधन आपूर्ति, पंप आउटपुट, मीटरिंग नियंत्रण, इंजेक्टर रिटर्न और प्रारंभिक-प्रणाली की स्थिति की जांच करके, एक वर्कशॉप अनावश्यक घटक प्रतिस्थापन के बिना अपर्याप्त रेल दबाव के वास्तविक कारण की पहचान कर सकती है।