Die Wiederherstellung war bereits begonnen

In einer Dieselwerkstatt in der Türkei war ein Eisenbahnmotor beschäftigt, der nach dem Austausch des Spritzgehälters immer noch nicht starten konnte.

Die Injektoren waren korrekt ausgewählt und installiert worden, aber der Stand ohne Start blieb.

Anstatt die neuen Spritzer sofort zu entfernen, verlegten die Techniker die Diagnose auf die Erzeugung von Schienendruck.

Die Schlüsselfrage war, ob das Kraftstoffsystem während des Antriebs genügend Druck aufbauen konnte.

Geforderter und tatsächlicher Schienendruck

Die Werkstatt überwachte das Schienendrucksignal während des Antriebs.

Die tatsächliche Schienendruckerhöhung blieb unter dem vom Motorsteuerungssystem erwarteten Niveau.

Dies zeigte, dass die Injektoren nicht die einzigen Komponenten waren, die berücksichtigt werden mussten.

Ein niedriger Zugdruck kann aus mehreren Systembereichen resultieren.

Auf dem Fuelweg

Brennstoffversorgung unter niedrigem Druck

Die Techniker prüften zunächst, ob der Treibstoff die Hochdruckpumpe richtig erreicht hatte.

Der Filter, der Versorgungsschaltkreis und die Verbindungen wurden auf Einschränkungen, Treibstoffknappheit oder Luftdurchfluss untersucht.

Eine schwache Niederdruckversorgung kann verhindern, dass die Hochdruckpumpe genug Treibstoff erhält, um den Schienendruck aufzubauen.

Hochdruckpumpe

Anschließend wurde die Pumpe als Teil des Druckgenerationssystems bewertet.

Durch inneren Verschleiß oder ein Steuerungsproblem kann die Pumpe normal rotieren, ohne jedoch ausreichend Druck zu erzeugen.

Steuerung der Messung

Das Einlassmessventil wurde geprüft, da eine falsche Kraftstoffregelung am Pumpeninlass die Druckentstehung direkt beeinträchtigen kann.

Druckverlust

Der Workshop betrachtete auch übermäßige Verluste durch den Injektorrücklauf oder Druckregelkomponenten.

Das Rücklaufverhalten des Injektors kann bei der Untersuchung von Schienendruckproblemen nützliche Beweise liefern.IchEin Fall für die Rückflussdiagnose.

Zustand der Kurbel

Der Zustand der Batterie und die Drehzahl des Motors wurden in die Diagnose einbezogen.

Ein Diesel-Common Rail-System hängt sowohl für die mechanische Druckerzeugung als auch für die elektronische Steuerung von einer angemessenen Drehgeschwindigkeit ab.

Dies verhinderte, dass das Team den niedrigen Schienendruck als Problem der Brennstoffkomponente behandelte, ohne das elektrische Startsystem zu berücksichtigen.

Die endgültige Diagnose und Reparatur

Der gesamte Druckweg wurde systematisch überprüft.

Der verbleibende Fehler wurde außerhalb des neu installierten Einspritzgerätes festgestellt.

Nachdem die betroffene Druckgenerationskomponente repariert und das Brennstoffsystem erneut überprüft wurde, wurde der Schienendruck während des Antriebs normal aufgebaut.

Der Motor startete dann ordnungsgemäß.

Schlussfolgerung

Ein Dieselmotor, der nach dem Austausch des Spritzgehälters nicht mehr starten kann, darf nicht automatisch ein neues Spritzgehälter-Set erhalten.

Der Druck der Kurbelbahnen bietet eine wichtige diagnostische Richtung.

Durch Überprüfung der Kraftstoffzufuhr, der Pumpenleistung, der Zählersteuerung, der Injektorrückgabe und des Zustands des StartsystemsEine Werkstatt kann die eigentliche Ursache eines unzureichenden Schienendrucks ohne unnötigen Komponentenwechsel ermitteln..