Ремонт уже начался

Дизельная мастерская в Турции занималась двигателем общего железнодорожного транспорта, который все еще не мог запуститься после замены инжектора.

Инжекторы были выбраны и установлены правильно, но состояние без запуска оставалось.

Вместо того, чтобы немедленно снять новые инжекторы, техники перевели диагностику к производству рельсового давления.

Ключевым вопросом было, сможет ли топливная система создать достаточное давление, пока двигатель работает.

Требуемое и фактическое давление рельсов

Мастерская следила за сигналом давления рельса во время запуска.

Фактическое повышение давления рельса оставалось ниже уровня, ожидаемого системой управления двигателем.

Это указывало на то, что инжекторы были не единственным компонентом, который необходимо было рассмотреть.

Низкое давление на коленчатом рельсе может быть результатом нескольких областей системы.

Следить за топливом

Поставка топлива под низким давлением

Техники сначала проверяли, правильно ли топливо поступает в насос.

Фильтр, цепь питания и соединения проверялись на наличие ограничений, недостатка топлива или проникновения воздуха.

Слабое подача низкого давления может помешать высокодавковому насосу получать достаточно топлива для повышения давления рельса.

Насос высокого давления

Затем насос был оценен как часть системы генерации давления.

Внутреннее износ или проблема с управлением могут позволить насосу вращаться нормально, не создавая достаточного давления.

Контроль измерения

Проверен впускной измерительный клапан, поскольку неправильное управление топливом на входе в насос может напрямую повлиять на создание давления.

Потеря давления

На семинаре также рассматривались чрезмерные потери через обратную цепь инжектора или компоненты регулирования давления.

Поведение возвращающегося инжектора может предоставить полезные доказательства при исследовании проблем давления рельсов.ЯДело диагностики обратного потока.

Состояние зажигания

В диагноз были включены состояние батареи и скорость запуска двигателя.

Система дизельных железных дорог зависит от адекватной скорости зажигания как для механического создания давления, так и для электронного управления.

Это мешало команде рассматривать низкое давление рельса как проблему топливного компонента без учета электрической стартовой системы.

Окончательная диагностика и лечение

Полный путь давления был систематически проверен.

Остальная ошибка была обнаружена за пределами недавно установленного набора инжекторов.

После того, как поврежденный компонент генерации давления был отремонтирован и топливная система была повторно проверена, давление рельса возникло нормально во время запуска.

Затем двигатель запустился правильно.

Заключение дела

Дизельный двигатель, который после замены инжектора остается без запуска, не должен автоматически получать новый набор инжекторов.

Давление на коленчатом рельсе обеспечивает важное диагностическое направление.

Проверяя подачу топлива, мощность насоса, контроль измерения, возвращение инжектора и состояние стартовой системы,мастерская может определить истинную причину недостаточного давления рельса без ненужной замены компонента.