تعمیر از قبل شروع شده بود

یک کارگاه دیزل در ترکیه با یک موتور ریل مشترک سروکار داشت که پس از تعویض انژکتور همچنان روشن نمی‌شد.

انژکتورها به درستی انتخاب و نصب شده بودند، اما وضعیت عدم روشن شدن همچنان باقی بود.

به جای برداشتن فوری انژکتورهای جدید، تکنسین‌ها تشخیص را به سمت تولید فشار ریل هدایت کردند.

سوال کلیدی این بود که آیا سیستم سوخت می‌تواند در حین استارت زدن موتور فشار کافی ایجاد کند.

فشار ریل درخواستی در مقابل فشار ریل واقعی

کارگاه در حین استارت زدن، سیگنال فشار ریل را نظارت کرد.

افزایش واقعی فشار ریل کمتر از سطح مورد انتظار سیستم کنترل موتور باقی ماند.

این نشان می‌داد که انژکتورها تنها جزئی نبودند که باید در نظر گرفته می‌شدند.

فشار کم ریل در حین استارت زدن می‌تواند ناشی از چندین ناحیه از سیستم باشد.

دنبال کردن مسیر سوخت

تامین سوخت کم فشار

تکنسین‌ها ابتدا بررسی کردند که آیا سوخت به درستی به پمپ فشار بالا می‌رسد یا خیر.

فیلتر، مدار تامین و اتصالات برای انسداد، کمبود سوخت یا ورود هوا بازرسی شدند.

تامین ضعیف کم فشار می‌تواند مانع از دریافت سوخت کافی توسط پمپ فشار بالا برای ایجاد فشار ریل شود.

پمپ فشار بالا

سپس پمپ به عنوان بخشی از سیستم تولید فشار ارزیابی شد.

ساییدگی داخلی یا مشکل کنترلی می‌تواند باعث شود پمپ به طور عادی بچرخد اما همچنان نتواند فشار کافی تولید کند.

کنترل اندازه‌گیری

شیر اندازه‌گیری ورودی بررسی شد زیرا کنترل نادرست سوخت در ورودی پمپ می‌تواند مستقیماً بر تولید فشار تأثیر بگذارد.

افت فشار

کارگاه همچنین افت بیش از حد از طریق مدار بازگشت انژکتور یا اجزای کنترل فشار را در نظر گرفت.

رفتار بازگشت انژکتور می‌تواند شواهد مفیدی را هنگام بررسی مشکلات فشار ریل ارائه دهد. برای مثال دیگری از مقایسه جریان بازگشت انژکتور قبل از تعویض قطعات، به این مورد مراجعه کنید.iمورد تشخیص جریان بازگشت انژکتور.

شرایط استارت زدن

وضعیت باتری و سرعت استارت زدن موتور در تشخیص گنجانده شد.

یک سیستم ریل مشترک دیزل برای تولید فشار مکانیکی و کنترل الکترونیکی به سرعت استارت کافی متکی است.

این امر مانع از آن شد که تیم فشار کم ریل را به عنوان یک مشکل قطعه سوخت بدون در نظر گرفتن سیستم استارت الکتریکی در نظر بگیرد.

تشخیص و تعمیر نهایی

مسیر کامل فشار به طور سیستماتیک بررسی شد.

عیب باقی مانده خارج از مجموعه انژکتور تازه نصب شده شناسایی شد.

پس از تعمیر قطعه تولید کننده فشار تحت تأثیر و تأیید مجدد سیستم سوخت، فشار ریل در حین استارت زدن به طور عادی افزایش یافت.

سپس موتور به درستی روشن شد.

نتیجه‌گیری مورد

یک موتور دیزل که پس از تعویض انژکتور در وضعیت عدم روشن شدن باقی می‌ماند، نباید به طور خودکار مجموعه انژکتور دیگری دریافت کند.

فشار ریل در حین استارت زدن یک جهت تشخیصی مهم را فراهم می‌کند.

با بررسی تامین سوخت، خروجی پمپ، کنترل اندازه‌گیری، بازگشت انژکتور و وضعیت سیستم استارت، یک کارگاه می‌تواند علت واقعی فشار ناکافی ریل را بدون تعویض غیرضروری قطعات شناسایی کند.