การซ่อมแซมได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

อู่ดีเซลแห่งหนึ่งในตุรกีกำลังจัดการกับเครื่องยนต์คอมมอนเรลที่ยังสตาร์ทไม่ติดหลังจากเปลี่ยนหัวฉีด

หัวฉีดได้รับการคัดเลือกและติดตั้งอย่างถูกต้อง แต่สภาพการสตาร์ทไม่ติดยังคงอยู่

แทนที่จะถอดหัวฉีดใหม่ทันที ช่างเทคนิคได้ย้ายการวินิจฉัยไปสู่การสร้างแรงดันราง

คำถามสำคัญคือระบบเชื้อเพลิงสามารถสร้างแรงดันเพียงพอได้หรือไม่ขณะที่เครื่องยนต์กำลังหมุน

แรงดันรางที่ร้องขอเทียบกับแรงดันรางจริง

อู่ได้ตรวจสอบสัญญาณแรงดันรางระหว่างการหมุนเครื่องยนต์

การสร้างแรงดันรางจริงยังคงต่ำกว่าระดับที่ระบบควบคุมเครื่องยนต์คาดหวัง

สิ่งนี้บ่งชี้ว่าหัวฉีดไม่ใช่ส่วนประกอบเดียวที่ต้องพิจารณา

แรงดันรางต่ำขณะหมุนเครื่องยนต์อาจเกิดจากหลายส่วนของระบบ

การติดตามเส้นทางเชื้อเพลิง

การจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบก่อนว่าเชื้อเพลิงกำลังไปถึงปั๊มแรงดันสูงอย่างถูกต้องหรือไม่

ตัวกรอง วงจรจ่าย และการเชื่อมต่อได้รับการตรวจสอบเพื่อหาสิ่งอุดตัน การขาดแคลนเชื้อเพลิง หรือการรั่วไหลของอากาศ

การจ่ายแรงดันต่ำที่อ่อนแออาจป้องกันไม่ให้ปั๊มแรงดันสูงได้รับเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะสร้างแรงดันราง

ปั๊มแรงดันสูง

ปั๊มได้รับการประเมินว่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบสร้างแรงดัน

การสึกหรอภายในหรือปัญหาการควบคุมอาจทำให้ปั๊มหมุนได้ตามปกติ แต่ยังคงไม่สามารถสร้างแรงดันที่เพียงพอได้

การควบคุมการวัดปริมาณ

วาล์วควบคุมการไหลเข้าได้รับการตรวจสอบ เนื่องจาก การควบคุมเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องที่ทางเข้าปั๊มสามารถส่งผลโดยตรงต่อการสร้างแรงดัน

การสูญเสียแรงดัน

อู่ยังพิจารณาถึงการสูญเสียที่มากเกินไปผ่านวงจรไหลกลับของหัวฉีดหรือส่วนประกอบควบคุมแรงดัน

พฤติกรรมการไหลกลับของหัวฉีดสามารถให้หลักฐานที่เป็นประโยชน์เมื่อทำการตรวจสอบปัญหาแรงดันราง สำหรับตัวอย่างอื่นของการเปรียบเทียบการไหลกลับของหัวฉีดก่อนเปลี่ยนส่วนประกอบ โปรดดูที่ กรณีการวินิจฉัยการไหลกลับของหัวฉีดสภาพการหมุนเครื่องยนต์

สภาพแบตเตอรี่และความเร็วในการหมุนเครื่องยนต์ถูกรวมอยู่ในการวินิจฉัย

ระบบคอมมอนเรลดีเซลขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนเครื่องยนต์ที่เพียงพอสำหรับการสร้างแรงดันเชิงกลและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

สิ่งนี้ป้องกันไม่ให้ทีมงานมองว่าแรงดันรางต่ำเป็นปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบเชื้อเพลิงโดยไม่พิจารณาระบบสตาร์ทไฟฟ้า

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมขั้นสุดท้าย

เส้นทางแรงดันที่สมบูรณ์ได้รับการตรวจสอบอย่างเป็นระบบ

ข้อผิดพลาดที่เหลืออยู่ถูกระบุไว้นอกชุดหัวฉีดที่ติดตั้งใหม่

หลังจากส่วนประกอบที่สร้างแรงดันที่ได้รับผลกระทบได้รับการซ่อมแซมและระบบเชื้อเพลิงได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง แรงดันรางก็สร้างขึ้นตามปกติระหว่างการหมุนเครื่องยนต์

จากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ทได้อย่างถูกต้อง

ข้อสรุปของกรณี

เครื่องยนต์ดีเซลที่ยังคงอยู่ในสภาพสตาร์ทไม่ติดหลังจากเปลี่ยนหัวฉีด ไม่ควรได้รับการเปลี่ยนหัวฉีดชุดใหม่โดยอัตโนมัติ

แรงดันรางขณะหมุนเครื่องยนต์ให้ทิศทางการวินิจฉัยที่สำคัญ

โดยการตรวจสอบการจ่ายเชื้อเพลิง กำลังปั๊ม การควบคุมการวัดปริมาณ การไหลกลับของหัวฉีด และสภาพระบบสตาร์ท อู่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของแรงดันรางไม่เพียงพอได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบโดยไม่จำเป็น