O

De vervangende injector veranderde niet de loze klacht

Een stadsbus die in de Republiek Congo werd onderhouden, ontwikkelde tijdens langdurige stedelijke exploitatie ruwe ijdelgang, onevenwichtige verbranding en lichte uitlaatrook.Diagnose-informatie suggereerde aanvankelijk dat één of meer cilinders ongelijkmatig bijdroegen.

De injectoren werden geïnspecteerd en een verdachte unit werd vervangen, maar de bus bleef slecht in actie.

In plaats van het herhalen van het werk van het brandstofsysteem, heeft de workshop een ander systeem overwogen dat de verbrandingskwaliteit in meerdere cilinders tegelijkertijd kan veranderen:uitlaatgasrecirculatie, of EGR.

Waarom een gedeeltelijk open EGR-klep lijkt op een injectorprobleem

EGR-systemen brengen onder geschikte bedrijfsomstandigheden een gecontroleerde hoeveelheid uitlaatgas in de inlaat.

Als een EGR-klep gedeeltelijk open blijft wanneer de controlestrategie verwacht dat deze zal sluiten, kan de frisse luchtbelasting afwijken van de beoogde bedrijfsvoorwaarde van de ECU.

Bij leegstand kan dit bijdragen tot onevenwichtige verbranding, rook of onstabiele motorrespons.

De symptomen kunnen lijken op een onbalans in de injector omdat beide problemen uiteindelijk de verbranding van de cilinder beïnvloeden.

Het belangrijkste verschil is dat een EGR-fout via het gemeenschappelijke inlaatpad werkt in plaats van via één afzonderlijke dieselinjector.

De workshop vergeleek commando met luchtstroom

Technici van de Republiek Congo hebben het EGR-systeem onderzocht terwijl de bus onder de met de klacht verband houdende omstandigheden werkte.

Ze hebben beoordeeld:

• EGR-positie onder bevel;
• de effectieve terugkoppeling van de kleppositie, indien beschikbaar;
• gegevens over de luchtinlaatmassa;
• Verspreidingsdruk;
• Stabiliteit van het motortoerental.

Gesloten commando leidde niet tot een volledig gesloten toestand

Tijdens geselecteerde loopsituaties heeft de ECU een verminderde EGR-stroom opgeleverd.

De inlaatgegevens suggereren echter dat de motor een ander luchtstroompatroon kreeg dan verwacht.

Fysieke inspectie van de EGR-klep en het EGR-mechanisme bevestigde de mogelijkheid dat de klep niet volledig terugkeerde naar de beoogde gesloten positie.

Afhankelijk van het systeemontwerp kan de ophoping van afzettingen of mechanische weerstand de beweging van de klep beperken.

Waarom de stadsbusoperatie in de Republiek Congo de schuld blootlegde

Stedelijke busdiensten bestaan uit frequente haltes, lange rustperioden en herhaalde overgangen tussen lage en matige belasting.

Deze werkcyclus verschilt van een vaste snelwegoperatie.

Bij lege en lage motortoerental kan een gedeeltelijk geopende EGR-klep een merkbare invloed hebben op het aandeel frisse lucht dat de motor binnendringt.

De bus vertoonde daarom haar sterkste symptomen tijdens het wachten op haltes en het rijden door overvolle stedelijke routes in de Republiek Congo.

Dit verklaarde ook waarom een korte test in een hogesnelheidswerkstad geen volledig beeld had gegeven.

De gegevens van de cilinder werden zorgvuldig gebruikt

De bijdrage van de cilinder en de correctiegegevens werden niet uitgesloten.

In plaats daarvan behandelde de werkplaats het als bewijs van verbrandingsongebalantie in plaats van als direct bewijs van injectorfout.

Omdat verschillende cilinders reageerden op veranderingen in EGR-conditie, ondersteunde het patroon een gemeenschappelijk luchtpadprobleem sterker dan meerdere onafhankelijke injectordefecten.

De in de motor gebleven injectoren waren ook afzonderlijk geëvalueerd, waardoor de waarschijnlijkheid dat het hele symptoom aan de brandstofzijde was verminderd.

Systemverificatie na EGR-service

Nadat de EGR-beweging en de bijbehorende onderdelen waren gecorrigeerd overeenkomstig de servicevereisten van de motor,De bus werd verwarmd en teruggekeerd naar een werkpatroon vergelijkbaar met zijn normale stedelijke route..

De technici vergeleken de leegstandskwaliteit, de informatie over de inlaatlucht en het uitlaatgedrag.

De eerdere ruwe stationaire toestand werd niet meer in hetzelfde patroon gereproduceerd.

Lezing van de industrie

De onafhankelijke technische kern is:EGR-klep afsluiten bij vrije werking.

Een ruwe dieselmotor heeft niet automatisch een andere injector nodig.

Voor stadsbusworkshops in de Republiek Congo:het vergelijken van het EGR-commando met het daadwerkelijke inlaatgedrag kan een veel voorkomende storing van het luchtsysteem aan het licht brengen die symptomen van de cilinder veroorzaakt die vergelijkbaar zijn met een onbalans in de injector.