รอบเดินเบาไม่เรียบและควันไอเสียเล็กน้อยยังคงมีอยู่ในรถโดยสารประจำทางในเมืองหลังจากการเปลี่ยนหัวฉีด: เวิร์กช็อปในสาธารณรัฐคองโกใช้ข้อมูลการไหลของ EGR, ข้อมูลอากาศไอดี และการตรวจสอบการปิดวาล์วเพื่อระบุว่าวาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) เปิดบางส่วน

อุปกรณ์ฉีดยาสํารองไม่ได้เปลี่ยนการร้องเรียนที่ว่างเปล่า

รถบัสเมืองที่ให้บริการในสาธารณรัฐคองโกเกิดการทํางานแบบหยาบคาย, การเผาไหม้ไม่เท่าเทียมกันและควันไอออกเบา ๆ ระหว่างการดําเนินงานในเมืองที่ยาวนานข้อมูลการวินิจฉัยในตอนแรกชี้ให้เห็นว่า กระปุกหนึ่งหรือหลายกระปุก.

เครื่องฉีดยาถูกตรวจสอบ และหน่วยที่น่าสงสัยถูกเปลี่ยน แต่รถบัสยังคงทํางานไม่ดี

แทนที่จะซ้ําการทํางานของระบบน้ํามัน อบรมพิจารณาระบบอื่นที่สามารถเปลี่ยนแปลงคุณภาพการเผาไหม้ในหลายกล่องพร้อมกัน:การหมุนเวียนใหม่ของก๊าซออก หรือ EGR.

เหตุ ผล ที่ วาล์ว EGR ที่ เปิด ส่วน หน่อย อาจ เหมือน กับ ปัญหา กับ เครื่อง ถัง

ระบบ EGR นําปริมาณการควบคุมของก๊าซออกไปในช่องสูบภายใต้สภาพการทํางานที่เหมาะสม

ถ้าแวลล์ EGR ยังคงเปิดอยู่บางส่วน เมื่อกลยุทธ์ควบคุมคาดว่าจะปิด ราคาอากาศสดอาจแตกต่างจากสภาพการทํางานที่ตั้งใจของ ECU

ในขณะที่ทํางานเฉยๆ มันอาจส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ไม่เท่าเทียมกัน ควันหรือการตอบสนองของเครื่องยนต์ไม่มั่นคง

อาการอาจคล้ายกับความไม่สมดุลของเครื่องฉีด เพราะปัญหาทั้งสองอย่างในที่สุดส่งผลต่อการเผาไหม้ของกระบอก

ความแตกต่างที่สําคัญคือ ความผิดพลาด EGR ทํางานผ่านเส้นทางการสูบรวม แทนที่จะผ่านเครื่องฉีดดีเซลตัวเดียว

ห้องปฏิบัติการเปรียบเทียบคําสั่งกับการไหลของอากาศ

ช่างเทคนิคของสาธารณรัฐคองโกได้ตรวจสอบระบบ EGR ในขณะที่รถบัสทํางานในสภาพที่เกี่ยวข้องกับการร้องเรียน

พวกเขาทบทวน:

• ตําแหน่ง EGR ที่ได้รับคําสั่ง
• การตอบสนองจากตําแหน่งของวาล์วจริง หากมี
• ข้อมูลมวลอากาศเข้า
• ความดันหลายแบบ
• ความมั่นคงของเครื่องยนต์

คําสั่งปิดไม่ได้ผลิตสถานการณ์ปิดอย่างสมบูรณ์

ภายในสภาพการทํางานเฉย ๆ ที่ได้รับการคัดเลือก ECU สั่งการลดกระแส EGR

แต่ข้อมูลการรับอากาศชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์ได้รับลมหลั่งที่แตกต่างจากที่คาด

การตรวจสอบทางกายภาพของวาล์ว EGR และกลไกได้พิสูจน์ถึงความเป็นไปได้ว่าวาล์วไม่ได้กลับมาอยู่ในตําแหน่งปิดที่ตั้งใจ

การสะสมอ่อนหรือความต้านทานทางกลสามารถจํากัดการเคลื่อนไหวของวาล์วขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ

เหตุ ผล ที่ การ ใช้ รถบัส ใน สาธารณรัฐ คองโก เผย ความผิด

การบริการรถเมล์ในเมืองรวมถึงการหยุดบ่อยๆ ระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลากระยะเวลา

วงจรการทํางานที่แตกต่างกันจากการใช้งานทางด่วนที่คง

ในอัตราการหมุนของเครื่องยนต์ที่ทํางานเฉยๆ และต่ําๆ วาล์ว EGR เปิดบางส่วนสามารถมีอิทธิพลที่เห็นได้ต่อส่วนของอากาศสดที่เข้าสู่เครื่องยนต์

ดังนั้น รถบัสจึงแสดงอาการที่แข็งแกร่งที่สุดในขณะที่รอที่จุดหยุดและเคลื่อนไหวผ่านเส้นทางเมืองที่จุกจูงในสาธารณรัฐคองโก

ซึ่งอธิบายว่าทําไมการทดลองที่เร็วในโรงงานไม่ทําให้เกิดภาพที่สมบูรณ์แบบ

ข้อมูล ใน กระบอก ถูก ใช้ อย่าง ระมัดระวัง

รายละเอียดส่วนร่วมของกระปุกและการแก้ไขไม่ได้ถูกยกเว้น

แทนที่จะเป็นเช่นนั้น โรงงานปฏิบัติการพิจารณามันเป็นหลักฐานของความไม่สมดุลในการเผาไหม้ แทนที่จะเป็นหลักฐานโดยตรงของความล้มเหลวของเครื่องฉีด

เนื่องจากหลายกระบอกตอบสนองกับการเปลี่ยนแปลงในสภาพ EGR รูปแบบนี้สนับสนุนปัญหาเส้นทางอากาศทั่วไปอย่างแข็งแกร่งกว่าอาการบกพร่องของเครื่องฉีดที่อิสระหลายครั้ง

เครื่องฉีดที่เก็บไว้ในเครื่องยนต์ยังถูกประเมินแยกกันด้วย ซึ่งลดความน่าจะเป็นที่อาการทั้งหมดจะเป็นด้านน้ํามัน

การตรวจสอบระบบหลังจากบริการ EGR

หลังจากการเคลื่อนไหว EGR และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องถูกแก้ไขตามความต้องการการบริการของเครื่องรถบัสถูกอบอุ่น และกลับมาทํางานแบบที่คล้ายกับเส้นทางเมืองปกติ.

ช่างเทคนิคเปรียบเทียบคุณภาพการทํางานเฉยๆ ข้อมูลอากาศเข้า และพฤติกรรมของอากาศออก

สถานะที่ก่อนหน้านี้เป็นสภาพที่หยาบหยาบไม่ได้ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบเดียวกัน

บทเรียนในอุตสาหกรรม

พื้นฐานเทคนิคอิสระคือปิดคลอง EGR ในระยะว่าง.

เครื่องยนต์ดีเซลที่ทํางานแบบหยาบคาย ไม่จําเป็นต้องมีเครื่องฉีดอีกเครื่อง

สําหรับห้างสรรพสินค้ารถเมล์เมืองในสาธารณรัฐคองโกการเปรียบเทียบคําสั่ง EGR กับพฤติกรรมการดูดน้ําจริง สามารถเปิดเผยถึงความผิดพลาดของระบบอากาศทั่วไปที่ผลิตอาการของกระบอกคล้ายกับความไม่สมดุลของเครื่องฉีด.