Fumo di scarico e di scarico leggero rimangono sugli autobus urbani dopo la sostituzione dell'iniettore: un laboratorio della Repubblica del Congo utilizza il flusso EGR,Dati di aspirazione dell'aria e controlli di chiusura della valvola per identificare una valvola di ricircolo dei gas di scarico parzialmente aperta
L'iniettore di ricambio non ha modificato il problema del minimo
Un autobus urbano sottoposto a manutenzione nella Repubblica del Congo ha sviluppato un minimo irregolare, una combustione non uniforme e un leggero fumo di scarico durante un uso urbano prolungato. Le informazioni diagnostiche suggerivano inizialmente che uno o più cilindri contribuissero in modo non uniforme.
Gli iniettori sono stati ispezionati e un'unità sospetta è stata sostituita, ma l'autobus ha continuato a funzionare male al minimo.
Invece di ripetere il lavoro sul sistema di alimentazione, l'officina ha considerato un altro sistema in grado di modificare la qualità della combustione su più cilindri contemporaneamente:ricircolo dei gas di scarico, o EGR.
Perché una valvola EGR parzialmente aperta può assomigliare a un problema agli iniettori
I sistemi EGR introducono una quantità controllata di gas di scarico nell'aspirazione in condizioni operative appropriate.
Se una valvola EGR rimane parzialmente aperta quando la strategia di controllo si aspetta che si chiuda, la carica di aria fresca può differire dalla condizione operativa prevista dalla ECU.
Al minimo, ciò può contribuire a una combustione non uniforme, fumo o risposta instabile del motore.
I sintomi possono assomigliare a uno squilibrio degli iniettori perché entrambi i problemi influenzano in ultima analisi la combustione del cilindro.
La differenza fondamentale è che un guasto EGR agisce attraverso il percorso di aspirazione comune piuttosto che attraverso un singolo iniettore diesel.
L'officina ha confrontato il comando con il flusso d'aria
I tecnici della Repubblica del Congo hanno esaminato il sistema EGR mentre l'autobus era in funzione nelle condizioni associate al problema.
Hanno esaminato:
- Posizione EGR comandata;
- Feedback sulla posizione effettiva della valvola, ove disponibile;
- Dati sulla massa d'aria in aspirazione;
- Pressione del collettore;
- Stabilità della velocità del motore.
Il comando di chiusura non ha prodotto una condizione di chiusura completa
Durante determinate condizioni di minimo, la ECU ha comandato una riduzione del flusso EGR.
I dati di aspirazione, tuttavia, suggerivano che il motore stava ricevendo uno schema di flusso d'aria diverso dal previsto.
L'ispezione fisica della valvola EGR e del meccanismo supportava la possibilità che la valvola non tornasse completamente alla sua posizione di chiusura prevista.
L'accumulo di depositi o la resistenza meccanica possono limitare il movimento della valvola a seconda del design del sistema.
Perché l'uso di autobus urbani nella Repubblica del Congo ha esposto il guasto
Il servizio di autobus urbani comporta frequenti fermate, lunghi periodi di minimo e ripetute transizioni da carico basso a moderato.
Questo ciclo di lavoro differisce dal funzionamento costante in autostrada.
Al minimo e a bassi regimi del motore, una valvola EGR parzialmente aperta può avere un'influenza notevole sulla proporzione di aria fresca che entra nel motore.
L'autobus ha quindi mostrato i suoi sintomi più forti mentre aspettava alle fermate e si muoveva attraverso percorsi urbani congestionati nella Repubblica del Congo.
Ciò spiegava anche perché un breve test ad alta velocità in officina non aveva fornito un quadro completo.
I dati dei cilindri sono stati utilizzati con attenzione
Il contributo dei cilindri e le informazioni di correzione non sono stati scartati.
Invece, l'officina li ha trattati come prova di squilibrio della combustione piuttosto che come prova diretta di guasto dell'iniettore.
Poiché diversi cilindri hanno risposto alle variazioni della condizione EGR, lo schema supportava un problema comune al percorso dell'aria più fortemente di difetti multipli e indipendenti degli iniettori.
Anche gli iniettori rimasti nel motore erano stati valutati separatamente, riducendo la probabilità che l'intero sintomo fosse legato al lato del carburante.
Verifica del sistema dopo la manutenzione EGR
Dopo che il movimento EGR e i componenti associati sono stati corretti secondo i requisiti di servizio del motore, l'autobus è stato riscaldato e restituito a uno schema operativo simile al suo normale percorso urbano.
I tecnici hanno confrontato la qualità del minimo, le informazioni sull'aria in aspirazione e il comportamento di scarico.
La precedente condizione di minimo irregolare non è stata più riprodotta nello stesso schema.
Lezione del settore
Il nucleo tecnico indipendente è la chiusura della valvola EGR al minimo.
Un motore diesel che funziona male non richiede automaticamente un altro iniettore.
Per le officine di autobus urbani nella Repubblica del Congo, il confronto tra il comando EGR e il comportamento effettivo dell'aspirazione può rivelare un guasto comune al sistema dell'aria che produce sintomi cilindrici simili a uno squilibrio degli iniettori.
