इंजेक्टर बदलने के बाद सिटी बसों में रफ आइडल और हल्का एग्जॉस्ट धुआं रहता है: कांगो गणराज्य की एक कार्यशाला आंशिक रूप से खुले एग्जॉस्ट-गैस-रीसर्क्युलेशन वाल्व की पहचान करने के लिए ईजीआर फ्लो, इनटेक-एयर डेटा और वाल्व-क्लोजिंग चेक का उपयोग करती है।
ईंधन इंजेक्टर बदलने से भी निष्क्रियता की समस्या ठीक नहीं हुई
कांगो गणराज्य में सर्विस की जा रही एक सिटी बस में लंबे शहरी संचालन के दौरान इंजन का धीमा चलना, असमान दहन और हल्का एग्जॉस्ट धुआं विकसित हुआ। प्रारंभिक डायग्नोस्टिक जानकारी से पता चला कि एक या अधिक सिलेंडर असमान रूप से योगदान दे रहे थे।
ईंधन इंजेक्टरों का निरीक्षण किया गया और एक संदिग्ध यूनिट को बदल दिया गया, लेकिन बस का इंजन धीमा चलता रहा।
ईंधन प्रणाली के काम को दोहराने के बजाय, वर्कशॉप ने एक अन्य प्रणाली पर विचार किया जो एक साथ कई सिलेंडरों में दहन की गुणवत्ता को बदल सकती है: एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन, या ईजीआर।
आंशिक रूप से खुला ईजीआर वाल्व इंजेक्टर की समस्या जैसा क्यों दिख सकता है
ईजीआर सिस्टम उचित ऑपरेटिंग परिस्थितियों में इनटेक में एग्जॉस्ट गैस की नियंत्रित मात्रा पेश करते हैं।
यदि ईजीआर वाल्व आंशिक रूप से खुला रहता है जब नियंत्रण रणनीति इसे बंद होने की उम्मीद करती है, तो ताजी हवा का चार्ज ईसीयू की इच्छित ऑपरेटिंग स्थिति से भिन्न हो सकता है।
निष्क्रियता पर, यह असमान दहन, धुएं या अस्थिर इंजन प्रतिक्रिया में योगदान कर सकता है।
लक्षण इंजेक्टर असंतुलन जैसे लग सकते हैं क्योंकि दोनों समस्याएं अंततः सिलेंडर दहन को प्रभावित करती हैं।
मुख्य अंतर यह है कि ईजीआर दोष एक व्यक्तिगत डीजल इंजेक्टर के बजाय सामान्य इनटेक पथ के माध्यम से कार्य करता है।
वर्कशॉप ने कमांड की तुलना एयरफ्लो से की
कांगो गणराज्य के तकनीशियनों ने बस के शिकायत से जुड़ी स्थिति में काम करते समय ईजीआर सिस्टम की जांच की।
उन्होंने समीक्षा की:
- कमांडेड ईजीआर स्थिति;
- वास्तविक वाल्व-स्थिति प्रतिक्रिया जहां उपलब्ध हो;
- इनटेक-एयर मास डेटा;
- मैनिफोल्ड दबाव;
- इंजन गति स्थिरता।
बंद कमांड से पूरी तरह से बंद स्थिति उत्पन्न नहीं हुई
चुनिंदा निष्क्रियता की स्थितियों के दौरान, ईसीयू ने ईजीआर प्रवाह को कम करने का आदेश दिया।
हालांकि, इनटेक डेटा से पता चला कि इंजन को अपेक्षित से एक अलग एयरफ्लो पैटर्न मिल रहा था।
ईजीआर वाल्व और तंत्र के भौतिक निरीक्षण ने इस संभावना का समर्थन किया कि वाल्व अपनी इच्छित बंद स्थिति में पूरी तरह से वापस नहीं आ रहा था।
सिस्टम डिजाइन के आधार पर जमाव या यांत्रिक प्रतिरोध वाल्व की गति को प्रतिबंधित कर सकता है।
कांगो गणराज्य में सिटी-बस संचालन ने दोष को क्यों उजागर किया
शहरी बस सेवा में बार-बार रुकना, लंबे समय तक निष्क्रिय रहना और कम से मध्यम लोड के बीच बार-बार संक्रमण शामिल होता है।
यह ड्यूटी साइकिल स्थिर राजमार्ग संचालन से भिन्न है।
निष्क्रियता और कम इंजन गति पर, आंशिक रूप से खुला ईजीआर वाल्व इंजन में प्रवेश करने वाली ताजी हवा के अनुपात पर एक ध्यान देने योग्य प्रभाव डाल सकता है।
इसलिए बस ने कांगो गणराज्य के शहरी मार्गों में रुकने पर और भीड़भाड़ वाले शहरी मार्गों से गुजरते समय अपने सबसे मजबूत लक्षण प्रदर्शित किए।
इसने यह भी समझाया कि एक छोटी उच्च गति वाली वर्कशॉप परीक्षण ने पूरी तस्वीर क्यों नहीं दी थी।
सिलेंडर डेटा का सावधानीपूर्वक उपयोग किया गया
सिलेंडर योगदान और सुधार की जानकारी को खारिज नहीं किया गया।
इसके बजाय, वर्कशॉप ने इसे इंजेक्टर विफलता के प्रत्यक्ष प्रमाण के बजाय दहन असंतुलन के प्रमाण के रूप में माना।
क्योंकि कई सिलेंडरों ने ईजीआर स्थिति में बदलाव पर प्रतिक्रिया व्यक्त की, पैटर्न ने कई स्वतंत्र इंजेक्टर दोषों की तुलना में एक सामान्य वायु-पथ मुद्दे का अधिक मजबूती से समर्थन किया।
इंजन में रखे गए इंजेक्टरों का भी अलग से मूल्यांकन किया गया था, जिससे यह संभावना कम हो गई कि पूरा लक्षण ईंधन-पक्ष का था।
ईजीआर सर्विस के बाद सिस्टम का सत्यापन
ईजीआर आंदोलन और संबंधित घटकों को इंजन की सेवा आवश्यकताओं के अनुसार ठीक करने के बाद, बस को गर्म किया गया और उसके सामान्य शहरी मार्ग के समान ऑपरेटिंग पैटर्न में वापस लाया गया।
तकनीशियनों ने निष्क्रिय गुणवत्ता, इनटेक-एयर जानकारी और एग्जॉस्ट व्यवहार की तुलना की।
पहले की खुरदरी निष्क्रियता की स्थिति उसी पैटर्न में फिर से उत्पन्न नहीं हुई।
उद्योग का सबक
स्वतंत्र तकनीकी कोर है निष्क्रियता पर ईजीआर वाल्व का बंद होना।
खुरदरी चलने वाली डीजल इंजन को स्वचालित रूप से एक और इंजेक्टर की आवश्यकता नहीं होती है।
कांगो गणराज्य में सिटी-बस वर्कशॉप के लिए, ईजीआर कमांड की तुलना वास्तविक इनटेक व्यवहार से करने पर एक सामान्य वायु-प्रणाली दोष का पता चल सकता है जो इंजेक्टर असंतुलन के समान सिलेंडर लक्षण पैदा करता है।
