El humo de inactividad y el escape ligero permanecen en los autobuses de la ciudad después del reemplazo del inyector: un taller de la República del Congo utiliza el flujo de EGR,Los datos de admisión de aire y los controles de cierre de válvulas para identificar una válvula de recirculación de gases de escape parcialmente abierta
El inyector de reemplazo no cambió la queja ociosa
Un autobús urbano de servicio en la República del Congo desarrolló un ralentí áspero, una combustión desigual y un ligero humo de escape durante una operación urbana prolongada.La información de diagnóstico sugirió inicialmente que uno o más cilindros contribuían de manera desigual.
Se inspeccionaron los inyectores y se reemplazó una unidad sospechosa, pero el autobús siguió funcionando mal.
En lugar de repetir el trabajo del sistema de combustible, el taller consideró otro sistema capaz de cambiar la calidad de combustión en varios cilindros simultáneamente:recirculación de gases de escape o EGR.
Por qué una válvula EGR parcialmente abierta puede parecerse a un problema con el inyector
Los sistemas EGR introducen una cantidad controlada de gases de escape en la toma en condiciones de funcionamiento adecuadas.
Si una válvula EGR permanece parcialmente abierta cuando la estrategia de control espera que se cierre, la carga de aire fresco puede diferir de la condición de funcionamiento prevista de la ECU.
En reposo, esto puede contribuir a una combustión desigual, humo o respuesta inestable del motor.
Los síntomas pueden asemejarse al desequilibrio del inyector porque ambos problemas influyen en última instancia en la combustión del cilindro.
La diferencia clave es que una falla de EGR actúa a través de la vía de admisión común en lugar de a través de un inyector diesel individual.
El taller comparó el comando con el flujo de aire
Los técnicos de la República del Congo examinaron el sistema EGR mientras el autobús operaba en las condiciones asociadas con la queja.
Ellos revisaron:
- Posición del EGR bajo mando;
- la información de retroalimentación sobre la posición real de la válvula, cuando esté disponible;
- datos de masa del aire de admisión;
- La presión de los múltiplos;
- Estabilidad de la velocidad del motor.
La orden cerrada no produjo una condición completamente cerrada
Durante determinadas condiciones de ralentí, el ECU ordenaba una reducción del flujo de EGR.
Los datos de admisión, sin embargo, sugirieron que el motor estaba recibiendo un patrón de flujo de aire diferente al esperado.
La inspección física de la válvula EGR y del mecanismo confirmó la posibilidad de que la válvula no volviera completamente a su posición cerrada prevista.
La acumulación de depósitos o la resistencia mecánica pueden restringir el movimiento de la válvula dependiendo del diseño del sistema.
Por qué la operación de autobuses urbanos en la República del Congo expuso la culpa
El servicio de autobuses urbanos implica paradas frecuentes, largos períodos de inactividad y transiciones repetidas entre carga baja y moderada.
Ese ciclo de trabajo difiere de la operación constante de la carretera.
En marcha al ralentí y a baja velocidad, una válvula EGR parcialmente abierta puede tener una influencia notable en la proporción de aire fresco que entra en el motor.
Por lo tanto, el autobús mostró sus síntomas más fuertes mientras esperaba en las paradas y se movía a través de rutas urbanas congestionadas en la República del Congo.
Esto también explica por qué una breve prueba en el taller de alta velocidad no había proporcionado una imagen completa.
Los datos del cilindro fueron utilizados con cuidado
No se descartó la contribución del cilindro y la información de corrección.
En cambio, el taller lo trató como evidencia de desequilibrio de combustión en lugar de prueba directa de falla del inyector.
Debido a que varios cilindros respondieron a cambios en la condición de EGR, el patrón apoyó un problema común de la vía aérea más fuertemente que múltiples defectos independientes del inyector.
Los inyectores retenidos en el motor también habían sido evaluados por separado, reduciendo la probabilidad de que todo el síntoma fuera del lado del combustible.
Verificación del sistema después del servicio de EGR
Después de que el movimiento del EGR y los componentes asociados se hayan corregido de acuerdo con los requisitos de mantenimiento del motor,el autobús se calentó y volvió a un patrón de funcionamiento similar a su ruta urbana normal.
Los técnicos compararon la calidad del tiempo de inactividad, la información sobre la entrada de aire y el comportamiento del escape.
La condición de inactividad antes no se reprodujo en el mismo patrón.
Lección de la industria
El núcleo técnico independiente esCierre de la válvula EGR en reposo.
Un motor diésel que funcione en condiciones difíciles no necesita automáticamente otro inyector.
Para los talleres de autobuses urbanos en la República del Congo,la comparación del comando EGR con el comportamiento de admisión real puede revelar un fallo común del sistema de aire que produce síntomas del cilindro similares al desequilibrio del inyector.
