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O Injetor de Substituição Não Alterou a Queixa de Marcha Lenta
Um ônibus urbano com manutenção na República do Congo desenvolveu marcha lenta irregular, combustão desigual e fumaça leve no escapamento durante operação urbana prolongada. As informações de diagnóstico sugeriram inicialmente que um ou mais cilindros estavam contribuindo de forma desigual.
Os injetores foram inspecionados e uma unidade suspeita foi substituída, mas o ônibus continuou a ter marcha lenta irregular.
Em vez de repetir o trabalho no sistema de combustível, a oficina considerou outro sistema capaz de alterar a qualidade da combustão em vários cilindros simultaneamente:recirculação de gases de escape, ou EGR.Um motor diesel com funcionamento irregular não requer automaticamente outro injetor.
Os sistemas EGR introduzem uma quantidade controlada de gás de escape na admissão sob condições de operação apropriadas.
Se uma válvula EGR permanecer parcialmente aberta quando a estratégia de controle espera que ela feche, a carga de ar fresco pode diferir da condição operacional pretendida pela ECU.
Em marcha lenta, isso pode contribuir para combustão irregular, fumaça ou resposta instável do motor.
Os sintomas podem se assemelhar a desequilíbrio de injetores porque ambos os problemas influenciam, em última análise, a combustão do cilindro.
A principal diferença é que uma falha no EGR atua através do caminho de admissão comum, em vez de através de um injetor diesel individual.
A Oficina Comparou o Comando com o Fluxo de Ar
Os técnicos da República do Congo examinaram o sistema EGR enquanto o ônibus operava sob a condição associada à queixa.
Eles revisaram:
Posição comandada do EGR;
- Feedback da posição real da válvula, onde disponível;
- Dados de massa de ar de admissão;
- Pressão do coletor;
- Estabilidade da velocidade do motor.
- Comando de Fechamento Não Produziu Condição Totalmente Fechada
Durante condições selecionadas de marcha lenta, a ECU comandou fluxo de EGR reduzido.
No entanto, os dados de admissão sugeriram que o motor estava recebendo um padrão de fluxo de ar diferente do esperado.
A inspeção física da válvula EGR e do mecanismo apoiou a possibilidade de que a válvula não estivesse retornando completamente à sua posição fechada pretendida.
O acúmulo de depósitos ou resistência mecânica pode restringir o movimento da válvula, dependendo do projeto do sistema.
Por que a Operação de Ônibus Urbano na República do Congo Exôs a Falha
O serviço de ônibus urbano envolve paradas frequentes, longos períodos de marcha lenta e transições repetidas entre carga baixa e moderada.
Esse ciclo de trabalho difere da operação em rodovia estável.
Em marcha lenta e baixa velocidade do motor, uma válvula EGR parcialmente aberta pode ter uma influência notável na proporção de ar fresco que entra no motor.
Portanto, o ônibus exibiu seus sintomas mais fortes enquanto esperava nas paradas e se movia por rotas urbanas congestionadas na República do Congo.
Isso também explicou por que um teste rápido em alta velocidade na oficina não havia fornecido um quadro completo.
Dados de Cilindro Foram Usados Cuidadosamente
A contribuição do cilindro e as informações de correção não foram descartadas.
Em vez disso, a oficina tratou isso como evidência de desequilíbrio de combustão, em vez de prova direta de falha do injetor.
Como vários cilindros responderam a mudanças na condição do EGR, o padrão apoiou um problema comum no caminho do ar com mais força do que múltiplos defeitos independentes de injetor.
Os injetores mantidos no motor também haviam sido avaliados separadamente, reduzindo a probabilidade de que todo o sintoma fosse do lado do combustível.
Verificação do Sistema Após Serviço do EGR
Após o movimento do EGR e os componentes associados terem sido corrigidos de acordo com os requisitos de serviço do motor, o ônibus foi aquecido e retornado a um padrão de operação semelhante à sua rota urbana normal.
Os técnicos compararam a qualidade da marcha lenta, as informações de ar de admissão e o comportamento do escapamento.
A condição anterior de marcha lenta irregular não foi mais reproduzida no mesmo padrão.
Lição da Indústria
O núcleo técnico independente é o
fechamento da válvula EGR em marcha lenta.Um motor diesel com funcionamento irregular não requer automaticamente outro injetor.
Para oficinas de ônibus urbanos na República do Congo, comparar o comando do EGR com o comportamento real da admissão pode revelar uma falha comum no sistema de ar que produz sintomas de cilindro semelhantes ao desequilíbrio de injetores.
