دود غیر فعال و خفیف خروجی در اتوبوس های شهری پس از تعویض تزریق کننده باقی می ماند: یک کارگاه جمهوری کنگو از جریان EGR استفاده می کند.داده های ورودی هوا و چک کردن بسته شدن شیر برای شناسایی یک شیر باز گردشی گاز خروجی که تا حدودی باز است

تزریق کننده جایگزین شکایت بیکار را تغییر نداد

یک اتوبوس شهری که در جمهوری کنگو سرویس داده می شود، در هنگام کار طولانی در شهرها، در حالت بیکار، احتراق نامنظم و دود خفیف خروجی ایجاد می شود.اطلاعات تشخیصی در ابتدا نشان می دهد که یک یا چند سیلندر به طور نامناسب کمک می کنند.

تزریق کننده ها بازرسی شدند و یک واحد مشکوک تعویض شد، اما اتوبوس همچنان بد کار می کرد.

به جای تکرار کار سیستم سوخت، کارگاه یک سیستم دیگر را در نظر گرفت که قادر به تغییر کیفیت احتراق در چندین سیلندر به طور همزمان است:بازگردانی گاز های خروجی یا EGR.

چرا یک دریچه EGR که تا حدی باز است، می تواند شبیه مشکل تزریق کننده باشد

سیستم های EGR مقدار کنترل شده ای از گاز های خروجی را در شرایط مناسب کار وارد ورودی می کنند.

اگر یک شیر EGR زمانی که استراتژی کنترل انتظار می رود آن را ببندد، باز بماند، هزینه هوای تازه می تواند از شرایط مورد نظر ECU متفاوت باشد.

در حالت بی حرکت، این می تواند به احتراق نامنظم، دود یا پاسخ موتور ناپایدار کمک کند.

علائم می تواند شبیه عدم تعادل تزریق کننده باشد زیرا هر دو مشکل در نهایت بر احتراق سیلندر تأثیر می گذارند.

تفاوت اصلی این است که نقص EGR از طریق مسیر جذب مشترک و نه از طریق یک تزریق کننده دیزل جداگانه عمل می کند.

کارگاه، فرمان را با جریان هوا مقایسه کرد

تکنسین های جمهوری کنگو سیستم EGR را در حالی که اتوبوس تحت شرایط مربوط به شکایت کار می کرد، بررسی کردند.

آنها بررسی کردند:

• موقعیت فرماندهی EGR؛
• بازخورد موقعیت دریچه واقعی در صورت امکان
• داده های جرم هوای ورودی
• فشار چندگانه
• ثبات سرعت موتور

فرمان بسته به طور کامل یک وضعیت بسته تولید نمی کند

در شرایط بیکار انتخاب شده، ECU جریان EGR را کاهش داد.

با این حال، داده های دریافتی نشان می دهد که موتور یک الگوی جریان هوا متفاوت از آنچه انتظار می رود دریافت می کند.

بازرسی فیزیکی از شیر EGR و مکانیزم امکان بازگشت کامل شیر به موقعیت بسته مورد نظر را تایید کرد.

جمع آوری سپرده یا مقاومت مکانیکی می تواند بسته به طراحی سیستم، حرکت شیر را محدود کند.

چرا عملیات اتوبوس شهری در جمهوری کنگو خطای آن را آشکار کرد

خدمات اتوبوس شهری شامل توقف های مکرر، دوره های طولانی بیکار و انتقال مکرر بین بار کم و متوسط است.

این چرخه کار با کار مداوم در بزرگراه متفاوت است.

در حالت خاموش و سرعت موتور پایین، یک شیر EGR که تا حدودی باز است می تواند تاثیر قابل توجهی بر میزان هوای تازه وارد موتور داشته باشد.

بنابراین اتوبوس قوی ترین علائم خود را هنگام انتظار در ایستگاه ها و حرکت در مسیرهای متراکم شهری در جمهوری کنگو نشان داد.

این همچنین توضیح می دهد که چرا یک آزمایش کوتاه در کارگاه با سرعت بالا یک تصویر کامل ارائه نکرده است.

از داده های سیلندر به دقت استفاده شد

اطلاعات مربوط به کمک به بطری و اصلاحات حذف نشده است.

در عوض، کارگاه آن را به عنوان شواهد عدم تعادل احتراق به جای اثبات مستقیم خرابی تزریق کننده در نظر گرفت.

از آنجا که چندین سیلندر به تغییرات در وضعیت EGR پاسخ می دادند، الگوی پشتیبانی از یک مشکل مسیر هوایی مشترک قوی تر از نقص های متعدد تزریق کننده مستقل بود.

تزریق کننده هایی که در موتور نگه داشته شده بودند نیز به طور جداگانه ارزیابی شده بودند، که احتمال اینکه کل علائم در سمت سوخت باشد را کاهش می دهد.

تأیید سیستم پس از سرویس EGR

پس از اینکه حرکت EGR و اجزای مرتبط با آن بر اساس الزامات سرویس موتور اصلاح شد،اتوبوس گرم شد و به یک الگوی عملیاتی مشابه مسیر عادی شهری خود بازگشت.

تکنسین ها کیفیت حالت بیکار، اطلاعات در مورد هوای ورودی و رفتار گازهای خروجی را مقایسه کردند.

حالت خام و بیکار قبلی دیگر در همان الگوی بازتولید نمی شد.

درس صنعت

هسته مستقل فنیبسته شدن دریچه EGR در حالت خالی.

یک موتور دیزل که در حال حرکت خشن است به طور خودکار به یک تزریق کننده دیگر نیاز ندارد.

برای کارگاه های اتوبوس شهری در جمهوری کنگو،مقایسه فرمان EGR با رفتار واقعی ورودی می تواند یک خطای رایج سیستم هوا را نشان دهد که باعث ایجاد علائم بطری مشابه عدم تعادل تزریق کننده می شود..