Chropowate obroty biegu jałowego i lekki dym z wydechu pozostają w autobusach miejskich po wymianie wtryskiwaczy: warsztat w Republice Konga wykorzystuje dane o przepływie EGR, dane o powietrzu dolotowym i kontrole zamykania zaworów do identyfikacji częściowo otwartego zaworu recyrkulacji spalin

Wymiana wtryskiwacza nie rozwiązała problemu nierównej pracy na biegu jałowym

Autobus miejski serwisowany w Republice Konga wykazywał nierówną pracę na biegu jałowym, nieregularne spalanie i lekki dym z wydechu podczas długotrwałej jazdy miejskiej. Informacje diagnostyczne początkowo sugerowały, że jeden lub więcej cylindrów pracowało nierównomiernie.

Wtryskiwacze zostały sprawdzone i podejrzany element został wymieniony, ale autobus nadal pracował nierówno na biegu jałowym.

Zamiast powtarzać prace związane z układem paliwowym, warsztat rozważył inny system, który mógłby wpływać na jakość spalania w kilku cylindrach jednocześnie:recyrkulacja spalin, czyli EGR.

Dlaczego częściowo otwarty zawór EGR może przypominać problem z wtryskiwaczem

Systemy EGR wprowadzają kontrolowaną ilość spalin do kolektora dolotowego w odpowiednich warunkach pracy.

Jeśli zawór EGR pozostaje częściowo otwarty, gdy strategia sterowania oczekuje jego zamknięcia, ładunek świeżego powietrza może odbiegać od zamierzonego przez ECU warunku pracy.

Na biegu jałowym może to przyczyniać się do nierównego spalania, dymienia lub niestabilnej reakcji silnika.

Objawy mogą przypominać nierównomierną pracę wtryskiwaczy, ponieważ oba problemy ostatecznie wpływają na spalanie w cylindrach.

Kluczowa różnica polega na tym, że usterka EGR działa poprzez wspólny kanał dolotowy, a nie przez pojedynczy wtryskiwacz diesla.

Warsztat porównał polecenia z przepływem powietrza

Technicy z Republiki Konga zbadali system EGR podczas pracy autobusu w warunkach związanych z reklamacją.

Przeanalizowali:

• Polecenie pozycji EGR;
• Informacje zwrotne o rzeczywistej pozycji zaworu, jeśli dostępne;
• Dane dotyczące masy powietrza dolotowego;
• Ciśnienie w kolektorze dolotowym;
• Stabilność prędkości obrotowej silnika.

Polecenie zamknięcia nie spowodowało pełnego zamknięcia

Podczas wybranych warunków pracy na biegu jałowym, ECU polecało zmniejszony przepływ EGR.

Dane z kolektora dolotowego sugerowały jednak, że silnik otrzymywał inny wzorzec przepływu powietrza niż oczekiwano.

Fizyczna inspekcja zaworu EGR i mechanizmu potwierdziła możliwość, że zawór nie wracał całkowicie do zamierzonej pozycji zamkniętej.

Nagromadzenie osadów lub opór mechaniczny może ograniczać ruch zaworu, w zależności od konstrukcji systemu.

Dlaczego eksploatacja autobusu miejskiego w Republice Konga ujawniła usterkę

Obsługa autobusów miejskich obejmuje częste postoje, długie okresy pracy na biegu jałowym i powtarzające się przejścia między niskim a umiarkowanym obciążeniem.

Ten cykl pracy różni się od stałej jazdy autostradowej.

Na biegu jałowym i przy niskich obrotach silnika, częściowo otwarty zawór EGR może mieć zauważalny wpływ na proporcję świeżego powietrza dostającego się do silnika.

Autobus wykazywał zatem najsilniejsze objawy podczas postojów i poruszania się po zatłoczonych trasach miejskich w Republice Konga.

Wyjaśniało to również, dlaczego krótki test warsztatowy przy dużej prędkości nie dał pełnego obrazu sytuacji.

Dane z cylindrów zostały wykorzystane ostrożnie

Informacje o udziale i korekcie cylindrów nie zostały odrzucone.

Zamiast tego, warsztat potraktował je jako dowód nierównomiernego spalania, a nie bezpośredni dowód awarii wtryskiwacza.

Ponieważ kilka cylindrów reagowało na zmiany w stanie EGR, wzorzec ten silniej sugerował problem ze wspólnym kanałem powietrznym niż wiele niezależnych wad wtryskiwaczy.

Wtryskiwacze pozostałe w silniku zostały również ocenione oddzielnie, co zmniejszyło prawdopodobieństwo, że cały objaw był związany z układem paliwowym.

Weryfikacja systemu po serwisie EGR

Po poprawieniu ruchu zaworu EGR i powiązanych komponentów zgodnie z wymaganiami serwisowymi silnika, autobus został rozgrzany i przywrócony do wzorca pracy podobnego do jego normalnej trasy miejskiej.

Technicy porównali jakość pracy na biegu jałowym, informacje o powietrzu dolotowym i zachowanie wydechu.

Wcześniejszy problem z nierówną pracą na biegu jałowym nie powtórzył się w tym samym wzorcu.

Lekcja branżowa

Niezależny rdzeń techniczny to zamknięcie zaworu EGR na biegu jałowym.

Silnik diesla pracujący nierówno nie wymaga automatycznie kolejnego wtryskiwacza.

Dla warsztatów autobusów miejskich w Republice Konga, porównanie poleceń EGR z rzeczywistym zachowaniem dolotu może ujawnić wspólną usterkę układu powietrza, która powoduje objawy w cylindrach podobne do nierównomiernej pracy wtryskiwaczy.