تبقى الدخان الخفيف من الباصات بعد استبدال المحقن: ورشة عمل في جمهورية الكونغو تستخدم تدفق EGR ،بيانات دخول الهواء والفحوصات على إغلاق الصمام لتحديد صمام إعادة تدوير غازات العادم مفتوح جزئيًا
المحقن البديل لم يغير الشكوى العاطلة
أظهرت حافلة مدنية تُخدم في جمهورية الكونغو، إزدهارًا غير متكافئًا في حالة التشغيل الخالي من العمل والاحتراق غير المتساوي ودخان خفيف في العادم أثناء التشغيل الحضري الممتد.المعلومات التشخيصية أشار في البداية أن واحدة أو أكثر من الأسطوانات كانت تساهم بشكل غير متساو.
تم فحص الحقن و تم استبدال وحدة مشتبه بها لكن الحافلة استمرت بالعمل بشكل سيء
بدلاً من تكرار عمل نظام الوقود، نظرت ورشة العمل في نظام آخر قادر على تغيير نوعية الاحتراق عبر عدة أسطوانات في وقت واحد:إعادة تدوير غازات العادم، أو EGR.
لماذا يمكن أن تشبه صمام EGR المفتوح جزئياً مشكلة المحقن
أنظمة EGR تدخل كمية مسؤولة من غازات العادم إلى المدخول في ظل ظروف تشغيل مناسبة.
إذا ظل صمام EGR مفتوحًا جزئيًا عندما تتوقع استراتيجية التحكم إغلاقه ، يمكن أن تختلف رسوم الهواء النقي عن حالة تشغيل ECU المقصودة.
في حالة التوقف، قد يسهم هذا في عدم مساواة الاحتراق أو الدخان أو استجابة المحرك غير مستقرة.
يمكن أن تشبه الأعراض عدم توازن الحقن لأن كلتا المشكلة تؤثر في نهاية المطاف على احتراق الأسطوانة.
الفرق الرئيسي هو أن خطأ EGR يعمل من خلال مسار المدخول المشترك بدلاً من خلال حقن الديزل الفردي.
الورشة مقارنة القيادة مع تدفق الهواء
قام فنيون في جمهورية الكونغو بفحص نظام EGR بينما كانت الحافلة تعمل في الظروف المرتبطة بالشكوى.
قاموا بمراجعة:
- وضعية EGR القائمة.
- ردود الفعل عن وضع الصمام الفعلي إذا كانت متاحة.
- بيانات كتلة الهواء المدخول
- الضغط المتعدد؛
- استقرار سرعة المحرك
أمر مغلق لم ينتج حالة مغلقة بالكامل
خلال ظروف الخمول المحددة، أدار ECU تدفق EGR المحدودة.
ومع ذلك، أظهرت بيانات الإدخال أن المحرك كان يتلقى نمط تدفق الهواء مختلف عن المتوقع.
فالتفتيش الفيزيائي لفولف EGR والآلية أدى إلى احتمال أن الفولف لا يعود بالكامل إلى موقعه المغلق المقصود.
يمكن أن يحد تراكم الودائع أو المقاومة الميكانيكية من حركة الصمام اعتمادًا على تصميم النظام.
لماذا كشفت عملية الحافلات في جمهورية الكونغو عن الخطأ
خدمة الحافلات الحضرية تنطوي على توقف متكرر، وفترات طويلة من التوقف والتحولات المتكررة بين الحمل المنخفض والمتوسط.
هذه الدورة العمل تختلف عن التشغيل الثابت للطريق السريع.
عند التشغيل العاطفي وسرعة المحرك المنخفضة ، يمكن أن يكون لفائف EGR مفتوحة جزئيًا تأثير ملحوظ على نسبة الهواء النقي التي تدخل المحرك.
وبالتالي، أظهرت الحافلة أعراضها الأقوى أثناء انتظارها في المحطات وتحركها عبر الطرق الحضرية المزدحمة في جمهورية الكونغو.
وهذا يفسر أيضا لماذا اختبار ورشة عمل قصيرة عالية السرعة لم توفر صورة كاملة.
استخدمت بيانات الأسطوانة بعناية
لم يتم استبعاد معلومات مساهمة الأسطوانة وتصحيحها.
بدلاً من ذلك، تعاملت الورشة معها كدليل على عدم توازن الاحتراق بدلاً من دليل مباشر على فشل الحقن.
نظرًا لأن العديد من الأسطوانات استجابت للتغيرات في حالة EGR ، فإن النمط يدعم مشكلة مسار الهواء المشترك بشكل أقوى من عيوب الحقن المستقلة المتعددة.
تم تقييم المحقن في المحرك بشكل منفصل، مما يقلل من احتمال أن تكون الأعراض كلها من جانب الوقود.
التحقق من النظام بعد خدمة EGR
بعد تصحيح حركة EGR والمكونات المرتبطة بها وفقًا لمتطلبات خدمة المحركتم تسخين الحافلة وعادت إلى نمط تشغيل مشابه لطريقها العادي في المدينة.
قام الفنيون بمقارنة نوعية العمل الخالي، ومعلومات الهواء المدخول وسلوك الغاز العادم.
لم يعد يتم إعادة إنتاج الحالة القاسية السابقة بنفس النمط.
دروس الصناعة
النواة التقنية المستقلة هيإغلاق صمام EGR في حالة التوقف.
محرك الديزل الذي يعمل في ظروف قاسية لا يحتاج تلقائياً إلى حقن آخر.
لورش الحافلات في جمهورية الكونغومقارنة أمر EGR بسلوك الاستيعاب الفعلي يمكن أن تكشف عن خطأ شائع في نظام الهواء الذي ينتج أعراض الأسطوانة مماثلة لخلل التوازن في المحقن.
