La fumée brute et légère des gaz d'échappement restent sur les bus urbains après le remplacement de l'injecteur: un atelier de la République du Congo utilise le flux EGR,Les données d'admission d'air et les contrôles de fermeture des vannes pour identifier une vanne de recirculation des gaz d'échappement partiellement ouverte
L'injecteur de remplacement n'a pas changé la plainte inerte
Un bus urbain desservi en République du Congo a développé un roulement au ralenti, une combustion inégale et une légère fumée d'échappement lors d'un fonctionnement urbain prolongé.Les informations diagnostiques suggéraient initialement qu'une ou plusieurs bouteilles contribuaient de façon inégale.
Les injecteurs ont été inspectés et une unité suspecte a été remplacée, mais le bus a continué à fonctionner mal.
Au lieu de répéter le travail du système de carburant, l'atelier a envisagé un autre système capable de changer la qualité de combustion dans plusieurs cylindres simultanément:recirculation des gaz d'échappement ou EGR.
Pourquoi une soupape EGR partiellement ouverte peut ressembler à un problème d'injecteur
Les systèmes EGR introduisent une quantité contrôlée de gaz d'échappement dans l'admission dans des conditions de fonctionnement appropriées.
Si une soupape EGR reste partiellement ouverte lorsque la stratégie de contrôle prévoit sa fermeture, la charge d'air frais peut différer de l'état de fonctionnement prévu de l'ECU.
Au ralenti, cela peut contribuer à une combustion inégale, à la fumée ou à une réponse instable du moteur.
Les symptômes peuvent ressembler à un déséquilibre de l'injecteur car les deux problèmes influencent finalement la combustion du cylindre.
La différence essentielle est qu'une défaillance EGR agit par la voie d'admission commune plutôt que par un injecteur diesel individuel.
L'atelier a comparé le commandement au flux d'air
Les techniciens de la République du Congo ont examiné le système EGR pendant que le bus fonctionnait dans les conditions associées à la plainte.
Ils ont examiné:
- position de l'EGR commandée;
- les données de retour sur la position réelle de la vanne, le cas échéant;
- les données relatives à la masse d'air d'admission;
- une pression de plusieurs couches;
- Stabilité du régime du moteur.
La commande fermée n'a pas produit une condition complètement fermée
Dans certaines conditions d'inactivité, l'ECU a entraîné une diminution du débit EGR.
Cependant, les données d'admission suggéraient que le moteur recevait un flux d'air différent de ce à quoi on s'attendait.
L'inspection physique de la soupape EGR et du mécanisme a permis de conclure que la soupape ne retournait pas complètement à sa position fermée prévue.
L'accumulation de dépôts ou la résistance mécanique peuvent restreindre le mouvement de la vanne en fonction de la conception du système.
Pourquoi l'exploitation d'autobus urbains en République du Congo a révélé la faute
Le service d'autobus urbain implique des arrêts fréquents, de longues périodes d'inactivité et des transitions répétées entre une charge faible et modérée.
Ce cycle de travail est différent de l'exploitation régulière d'une autoroute.
Au ralenti et à bas régime, une soupape EGR partiellement ouverte peut avoir une influence notable sur la proportion d'air frais entrant dans le moteur.
L'autobus a donc présenté ses symptômes les plus forts en attendant à des arrêts et en se déplaçant sur des routes urbaines encombrées en République du Congo.
Cela explique également pourquoi un court essai en atelier à grande vitesse n'avait pas fourni une image complète.
Les données du cylindre ont été utilisées avec soin
Les informations relatives à la contribution et à la correction des bouteilles n'ont pas été écartées.
Au lieu de cela, l'atelier l'a traité comme une preuve d'un déséquilibre de combustion plutôt que comme une preuve directe d'une défaillance de l'injecteur.
Parce que plusieurs cylindres ont répondu à des changements dans l'état de l'EGR, le modèle a soutenu un problème commun de voie aérienne plus fortement que de multiples défauts indépendants de l'injecteur.
Les injecteurs retenus dans le moteur avaient également été évalués séparément, ce qui réduisait la probabilité que l'ensemble du symptôme soit du côté du carburant.
Vérification du système après le service EGR
Une fois le mouvement EGR et les composants associés corrigés en fonction des exigences d'entretien du moteur,le bus a été réchauffé et retourné à un mode de fonctionnement similaire à son itinéraire urbain normal.
Les techniciens ont comparé la qualité de l'air au ralenti, les informations sur l'air d'admission et le comportement des gaz d'échappement.
L'ancienne condition de roulement au ralenti n'était plus reproduite dans le même schéma.
Une leçon pour l'industrie
Le noyau technique indépendantFermeture de la soupape EGR au ralenti.
Un moteur diesel en roulement n'a pas automatiquement besoin d'un autre injecteur.
Pour les ateliers d'autobus urbains en République du Congo,la comparaison de la commande EGR avec le comportement d'admission réel peut révéler une défaillance commune du système d'air qui produit des symptômes de cylindre similaires à un déséquilibre de l'injecteur.
