Raucher Rauch und leichter Auspuff bleiben in Stadtbussen nach Injektorwechsel: Eine Werkstatt in der Republik Kongo verwendet EGR-Flow.Eintrittsluftdaten und Kontrollen zum Verschluss des Ventils zur Identifizierung eines teilweise geöffneten Abgasrücklaufventils
Der Ersatzinjektor hat die untätige Beschwerde nicht verändert
Bei einem Stadtbus in der Republik Kongo entwickelte sich bei längeren städtischen Betriebszeiten ein rauer Leerlauf, eine ungleichmäßige Verbrennung und leichter Abgasrauch.Die Diagnose zeigte zunächst, dass ein oder mehrere Zylinder ungleichmäßig.
Die Injektoren wurden überprüft und eine verdächtige Einheit ersetzt, aber der Bus fuhr weiterhin schlecht.
Anstatt die Arbeit mit dem Kraftstoffsystem zu wiederholen, wurde in der Werkstatt ein anderes System betrachtet, das die Verbrennungsqualität in mehreren Zylindern gleichzeitig verändern kann:Abgasrückführung oder EGR.
Warum ein teilweise geöffnetes EGR-Ventil wie ein Injektorproblem aussieht
EGR-Systeme führen unter geeigneten Betriebsbedingungen eine kontrollierte Menge Abgas in die Einlassfläche ein.
Wenn ein EGR-Ventil teilweise offen bleibt, wenn die Steuerungsstrategie erwartet, daß es sich schließt, kann sich die Frischluftbelastung vom vorgesehenen Betriebszustand der ECU unterscheiden.
Bei Leerlauf kann dies zu einer ungleichmäßigen Verbrennung, Rauch oder instabilen Motorreaktionen führen.
Die Symptome können einem Ungleichgewicht des Spritzglases ähneln, da beide Probleme letztendlich die Zylinderverbrennung beeinflussen.
Der Hauptunterschied besteht darin, dass ein EGR-Fehler durch den gemeinsamen Einlassweg und nicht durch einen einzelnen Dieselinspritzer wirkt.
Der Workshop verglich Befehl mit Luftstrom
Die Techniker der Republik Kongo haben das EGR-System untersucht, während der Bus unter den mit der Beschwerde verbundenen Bedingungen betrieben wurde.
Sie überprüften:
- EGR-Befehlsposition;
- Rückkopplung zur tatsächlichen Ventilposition, sofern verfügbar;
- Daten über die Masse der Einlassluft;
- Mehrfachdruck;
- Stabilität der Drehzahl des Motors.
Ein geschlossener Befehl erzeugte keinen vollständig geschlossenen Zustand
Bei ausgewählten Leerlaufbedingungen verringerte die ECU den EGR-Fluss.
Die Einlassdaten deuten jedoch darauf hin, dass der Motor ein anderes Luftstrommuster erhielt als erwartet.
Die physikalische Untersuchung des EGR-Ventils und des EGR-Mechanismus bestätigte die Möglichkeit, dass das Ventil nicht vollständig in seine vorgesehene geschlossene Position zurückkehrte.
Ein Aufbau von Ablagerungen oder mechanischer Widerstand kann die Ventilbewegung je nach Systemdesign einschränken.
Warum der Betrieb von Stadtbussen in der Republik Kongo den Fehler aufdeckte
Der Stadtbusverkehr beinhaltet häufige Haltestellen, lange Stillstandszeiten und wiederholte Übergänge zwischen geringer und mittlerer Belastung.
Dieser Arbeitszyklus unterscheidet sich von einem stetigen Straßenbetrieb.
Bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen kann ein teilweise geöffnetes EGR-Ventil einen spürbaren Einfluss auf den Anteil der frischen Luft, die in den Motor gelangt, haben.
Der Bus zeigte daher seine stärksten Symptome, als er an Haltestellen wartete und sich auf überfüllten Stadtrouten in der Republik Kongo bewegte.
Dies erklärte auch, warum ein kurzer Hochgeschwindigkeits-Werkstattversuch kein vollständiges Bild gegeben hatte.
Die Zylinderdaten wurden sorgfältig verwendet
Der Zylinderanteil und die Berichtigungsinformationen wurden nicht ausgeschlossen.
Stattdessen betrachtete die Werkstatt sie eher als Beweis für ein Verbrennungsungleichgewicht als als direkten Beweis für einen Injektorfehler.
Da mehrere Zylinder auf Veränderungen im EGR-Zustand reagierten, unterstützte das Muster ein gemeinsames Luftwegproblem stärker als mehrere unabhängige Injektorfehler.
Die im Motor verbleibenden Spritzer wurden ebenfalls separat untersucht, was die Wahrscheinlichkeit verringerte, dass das gesamte Symptom auf der Kraftstoffseite war.
Systemüberprüfung nach EGR-Dienstleistung
Nachdem die EGR-Bewegung und die zugehörigen Komponenten entsprechend den Wartungsanforderungen des Motors korrigiert wurden,Der Bus wurde erwärmt und in ein Betriebsmuster zurückgebracht, das seiner normalen Stadtstrecke ähnelt..
Die Techniker verglichen die Qualität des Leerlaufes, die Einlassluftinformationen und das Abgasverhalten.
Der frühere Roh-Leerlauf wurde nicht mehr im gleichen Muster reproduziert.
Die Lehre der Industrie
Der unabhängige technische Kern istEGR-Ventilverschluss bei Leerlauf.
Bei einem rauen Dieselmotor wird nicht automatisch ein weiterer Spritzer erforderlich.
Für Stadtbuswerkstätten in der Republik KongoVergleichen des EGR-Befehls mit dem tatsächlichen Einlassverhalten kann ein häufiger Fehler des Luftsystems aufgedeckt werden, der Symptome des Zylinders ähnlich wie ein Ungleichgewicht des Injektors hervorruft..
