コンゴ共和国のワークショップでEGR流を使用部分的に開いている排気ガス循環弁を特定するための吸気空気データとバルブ閉塞検査

代替インジェクターは 怠惰な苦情を 変えなかった

コンゴ共和国で運行されている都市バスでは,長時間都市での運転中に,粗い無動,不均等な燃焼と軽い排気煙が発生しました.初期診断は"つまたは複数のシリンダーが不均等に供給していることを示唆しました.

インジェクターは検査され 疑わしいユニットは交換されましたが バスはまだ不調でした

ワークショップでは,燃料システム作業を繰り返すのではなく,複数のシリンダーで同時に燃焼品質を変更できる別のシステムを検討しました.排気ガスの再循環 (EGR).

部分 的 に 開か れ て いる EGR バルブ は,なぜ 注射器 の 問題 に 似 て いる か

EGR システムは,適切な動作条件下で,制御された量の排気ガスを吸入口に入力します.

制御戦略が閉めると予想されるときにEGRバルブが部分的に開いている場合,新鮮空気の充電はECUの意図された動作状態とは異なる可能性があります.

静止状態では,不均等な燃焼,煙,または不安定なエンジン反応を引き起こす可能性があります.

この症状は注射器の不均衡に似ています なぜなら 両方とも 最終的にシリンダーの燃焼に影響を与えるからです

主な違いは,EGR欠陥は,単一のディーゼル注射器ではなく,共通の吸入経路を通じて作用することです.

ワークショップ は 命令 と 空気 流れ を 比較 し た

コンゴ共和国の技術者は,EGRシステムを調査し,このバスが苦情に関連した状態で運転していた.

彼らはこう見直した:

• EGRの指揮位置
• 可能な場合,実際のバルブ位置のフィードバック
• 吸入空気量データ
• マニフォールドプレッシャー
• エンジンの速度安定

閉ざされた命令は完全に閉ざされた状態を生み出さなかった

選択された無動状態では,ECUはEGR流量を減少させた.

しかし,入力データによると,エンジンは予想とは異なる空気流のパターンを 受けている.

EGRバルブとメカニズムを物理的に検査したところ,バルブが意図した閉じた位置に完全に戻っていない可能性が確認された.

堆積物蓄積や機械的抵抗は,システムの設計に応じてバルブ運動を制限する可能性があります.

コンゴ 共和国 の 都市 バス 運行 が 欠陥 を 暴露 し た 理由

都市バスの運行には,頻繁に停車し,長時間休憩し,低負荷と中程度の負荷の間の繰り返し移行が伴う.

この作業サイクルは 安定した高速道路運転とは異なります

静止状態や低回転で,部分開いたEGRバルブは,エンジンに入る新鮮空気の割合に顕著な影響を与える.

このバスは,最強の症状を,コンゴ共和国の渋滞の都市路線で,停車所で待機し,移動している間に示しました.

これはまた,短時間の高速ワークショップ試験が完全なイメージを提供できなかった理由も説明しています.

円筒 の 資料 は 慎重 に 用い られ た

バリンダー貢献と訂正情報は除外されなかった.

その代わりに,作業場では,直接的な注射器の故障の証拠ではなく,燃焼不均衡の証拠として扱いました.

EGR状態の変化に複数のシリンダーが反応したため,このパターンは複数の独立した注射器の欠陥よりも一般的な空気経路問題を強く支持した.

エンジン内に残された注射器も別々に評価され, 症状全体が燃料側にある可能性が 減少しました.

EGR サービス後のシステム検証

EGR 動作と関連部品がエンジン・サービス要件に応じて修正された後,バスは暖かくなり,通常の都市路線に似た動作パターンに戻りました.

技術者は空気の質,吸入空気の情報,排気ガス動作を比較した.

古い荒れ野での状態は 同じパターンで再現されませんでした

産業 の 教訓

独立した技術コアは静止状態のEGRバルブ閉塞.

荒れ果てたディーゼルエンジンは 自動的に別の注入器を必要としません

コンゴ共和国の都市バスワークショップではEGRコマンドと実際の吸入動作を比較すると,注射器の不均衡に似たシリンダー症状を生む一般的な空気システム障害が明らかになります..