Неустойчивый холостой ход и легкий дым из выхлопной трубы остаются на городских автобусах после замены форсунок: мастерская в Республике Конго использует данные о потоке EGR, данные о впускном воздухе и проверки закрытия клапанов для выявления частично открытого клапана рециркуляции отработавших газов

Заменный инжектор не изменил бездействующую жалобу

Городской автобус, обслуживаемый в Республике Конго, развил грубое бездействие, неравномерное сгорание и легкий выхлопный дым во время длительной городской эксплуатации.Диагностическая информация изначально указывала на то, что один или несколько цилиндров вносили вклад неравномерно..

Инжекторы были проверены и подозрительный блок был заменен, но автобус продолжал плохо работать.

Вместо того, чтобы повторять работу с топливной системой, на семинаре рассматривалась другая система, способная изменять качество сгорания в нескольких цилиндрах одновременно:рециркуляция выхлопных газов или EGR.

Почему частично открытый клапан EGR может напоминать проблему с инжектором

Системы EGR вводят контролируемое количество выхлопных газов в впускную трубу при соответствующих условиях эксплуатации.

Если клапан EGR остается частично открытым, когда стратегия управления предполагает его закрытие, зарядка свежего воздуха может отличаться от предполагаемого состояния работы ECU.

При холодном режиме это может способствовать неравномерному сгоранию, дыму или нестабильной реакции двигателя.

Симптомы могут напоминать дисбаланс инжектора, потому что обе проблемы в конечном итоге влияют на сгорание цилиндра.

Ключевое отличие заключается в том, что ошибка EGR действует через общий путь введения, а не через один отдельный дизельный инжектор.

Семинар сравнил команду с воздушным потоком

Техники из Республики Конго осмотрели систему EGR, пока автобус работал в условиях, связанных с жалобой.

Они рассмотрели:

• Управляемое положение EGR;
• обратная связь с фактическим положением клапана, если она доступна;
• данные о массе воздуха впускного;
• Напряжение многоуровневого;
• Стабильность скорости двигателя.

Закрытое командование не привело к полностью закрытому состоянию

При выбранных условиях холостого движения ECU управлял уменьшенным потоком EGR.

Однако данные о входе предполагают, что двигатель получает иной воздушный поток, чем ожидалось.

Физический осмотр клапана EGR и механизма подтвердил возможность того, что клапан не полностью возвращается в предполагаемое закрытое положение.

Накопление отложений или механическое сопротивление могут ограничивать движение клапана в зависимости от конструкции системы.

Почему городские автобусы в Республике Конго раскрыли вину

Обслуживание городских автобусов включает в себя частые остановки, длительные периоды бездействия и повторные переходы между низкой и умеренной нагрузкой.

Этот рабочий цикл отличается от постоянной работы на автомагистрали.

При холостом ходе и низких оборотах двигателя частично открытый клапан EGR может оказывать заметное влияние на долю свежего воздуха, поступающего в двигатель.

Таким образом, автобус продемонстрировал свои самые сильные симптомы, ожидая на остановках и двигаясь по перегруженным городским маршрутам в Республике Конго.

Это также объясняет, почему короткое испытание на высокоскоростной мастерской не дало полной картины.

Данные из цилиндров использовались тщательно

Вклад цилиндров и информация о корректировке не были исключены.

Вместо этого мастерская рассматривала это как доказательство дисбаланса сгорания, а не как прямое доказательство неисправности инжектора.

Поскольку несколько цилиндров реагировали на изменения состояния EGR, модель поддерживала общую проблему воздушного пути сильнее, чем множественные независимые дефекты инжектора.

Инжекторы, оставленные в двигателе, также были оценены отдельно, что снижает вероятность того, что весь симптом был с топливной стороны.

Проверка системы после службы EGR

После корректировки движения EGR и соответствующих компонентов в соответствии с требованиями обслуживания двигателя,автобус был подогрет и вернулся к работе, аналогичной обычному городскому маршруту..

Техники сравнили качество холостого воздуха, информацию о входе в воздух и поведение выхлопных газов.

Предыдущее состояние грубого бездействия больше не воспроизводилось в той же модели.

Урок промышленности

Независимое техническое ядро:Закрытие клапана EGR на свободном ходу.

Двигатель дизеля, работающий в неблагоприятном состоянии, автоматически не требует дополнительного инжектора.

Для городских автобусных мастерских в Республике Конгосравнение команды EGR с фактическим поведением всасывания может выявить распространенную ошибку системы воздуха, которая вызывает симптомы цилиндра, аналогичные дисбалансу инжектора.