La lamentela è apparsa solo sotto il carico

Un veicolo diesel è arrivato in officina con una lamentela difficile da riprodurre a vuoto.

Il motore ha iniziato normalmente, ha funzionato a vuoto senza intoppi e ha risposto ragionevolmente bene durante l'accelerazione leggera.La potenza del motore è scesa e il conducente ha riferito di esitare.

Poiché il sintomo è apparso durante la domanda di carburante, i due iniettori sono stati inizialmente sospettati.

Il laboratorio ha deciso di riprodurre il guasto prima di sostituire i componenti di iniezione.

Le prove inutili non hanno rivelato il problema

Al minimo, il motore non mostrava uno squilibrio dei cilindri.

Non vi era alcuna prova chiara che un iniettore si comportasse in modo diverso dagli altri.

Questo era un indizio importante.

Se un singolo iniettore è stato gravemente ristretto o ha perdite interne, potrebbero comparire ulteriori sintomi durante l' avvio o durante il periodo di inattività.Il fatto che il problema si sia manifestato principalmente durante una maggiore domanda di carburante suggerisce la necessità di controllare l'intero sistema di approvvigionamento di carburante..

La prova fu spostata ad un carico maggiore

I tecnici hanno confrontato il comportamento del motore con la leggera e la forte pressione.

Durante un carico più elevato, il sistema di alimentazione del carburante non poteva mantenere la condizione di alimentazione prevista.

Invece di incolpare immediatamente i componenti ad alta pressione, l'officina si è spostata a monte.

Il circuito a bassa pressione è stato controllato per:

• restrizione del filtro del carburante;
• linee di approvvigionamento bloccate;
• contaminazione del lato del serbatoio;
• pressione di alimentazione debole;
• aria che entra nel circuito di alimentazione.

La restrizione dei filtri divenne la scoperta chiave

Il filtro del carburante ha mostrato un livello di restrizione che non era evidente durante il funzionamento a vuoto.

A basso fabbisogno di carburante, abbastanza carburante potrebbe ancora passare attraverso il filtro per il normale funzionamento del motore.

Tuttavia, sotto carico, il volume di carburante richiesto aumentava.

Il filtro ristretto non poteva più alimentare in modo costante il sistema ad alta pressione.

Questo ha creato un sintomo che assomigliava molto alla scarsa somministrazione dell' iniettore.

Perché gli iniettori non sono stati sostituiti

L'atelier ha confrontato il sintomo con i dati relativi all'approvvigionamento di carburante prima di approvare qualsiasi lavoro sugli iniettori.

Poiché il problema seguiva il carico del motore piuttosto che un cilindro specifico, una restrizione del lato dell'offerta divenne una spiegazione più forte.

Dopo aver corretto la condizione di restrizione del filtro del carburante e aver nuovamente controllato il circuito a bassa pressione, il motore ha mantenuto la potenza normale sotto carico.

Conclusione del caso

Questo caso dimostra perchéLe lamentele relative agli iniettori diesel devono essere testate nelle condizioni di funzionamento in cui si verifica effettivamente il guasto.

Un motore che funziona normalmente a vuoto ma perde potenza in caso di forte domanda potrebbe avere una restrizione dell'approvvigionamento di carburante piuttosto che un problema con l'iniezione.

Controllare il circuito a bassa pressione prima di sostituire i componenti ad alta pressione può evitare la sostituzione inutile dell'iniettore e accorciare il processo diagnostico.