Il reclamo è apparso solo sotto carico

Un veicolo diesel è arrivato in officina con un reclamo difficilmente riproducibile al minimo.

Il motore si è avviato normalmente, ha girato al minimo senza intoppi e ha risposto ragionevolmente bene durante la leggera accelerazione. Tuttavia, quando il veicolo veniva utilizzato con un carico maggiore, la potenza del motore diminuiva e il conducente riferiva di esitare.

Poiché il sintomo è comparso durante la richiesta di carburante, inizialmente si è sospettato degli iniettori.

L'officina ha deciso di riprodurre il guasto prima di sostituire eventuali componenti di iniezione.

I test in modalità inattiva non hanno rivelato il problema

Al minimo, il motore non mostrava alcun evidente squilibrio dei cilindri.

Non c'erano prove chiare che un iniettore si comportasse diversamente dagli altri.

Questo era un indizio importante.

Se un singolo iniettore fosse gravemente limitato o presentasse perdite interne, potrebbero comparire ulteriori sintomi durante l'avvio o il minimo. Il fatto che il problema si manifestasse soprattutto in periodi di maggiore domanda di carburante suggeriva che fosse necessario controllare l'intero sistema di alimentazione del carburante.

Il test è stato spostato su un carico più elevato

I tecnici hanno confrontato il comportamento del motore in condizioni di domanda leggera e pesante.

Durante il carico più elevato, il sistema di alimentazione non è riuscito a mantenere le condizioni di alimentazione previste.

Invece di incolpare immediatamente i componenti ad alta pressione, l'officina si è spostata a monte.

Il circuito di bassa pressione è stato controllato per:

• restrizione del filtro del carburante;
• linee di rifornimento bloccate;
• contaminazione del lato serbatoio;
• debole pressione di alimentazione;
• ingresso di aria nel circuito di alimentazione.

La restrizione dei filtri è diventata la scoperta chiave

Il filtro del carburante mostrava un livello di ostruzione che non era evidente durante il funzionamento al minimo.

Con una bassa richiesta di carburante, attraverso il filtro potrebbe ancora passare carburante sufficiente affinché il motore funzioni normalmente.

Sotto carico, tuttavia, il volume di carburante richiesto è aumentato.

Il filtro intasato non riusciva più ad alimentare in modo costante il sistema ad alta pressione.

Ciò ha creato un sintomo che somigliava molto alla scarsa erogazione dell'iniettore.

Perché gli iniettori non sono stati sostituiti

L'officina ha confrontato il sintomo con i dati di alimentazione del carburante prima di approvare qualsiasi intervento sull'iniettore.

Poiché il problema dipendeva dal carico del motore piuttosto che da un cilindro specifico, una restrizione dal lato dell’offerta è diventata una spiegazione più forte.

Le condizioni di alimentazione del carburante possono anche influenzare la generazione di pressione e creare sintomi che sembrano simili ai problemi dell'iniettore. Per un altro esempio di un sistema diesel che richiede un'indagine sulla pressione del rail dopo la sostituzione dell'iniettore, vedere questovaligetta diagnosi pressione rail.

Dopo aver corretto la condizione ostruita del filtro del carburante e controllato nuovamente il circuito di bassa pressione, il motore ha mantenuto la potenza normale sotto carico.

Conclusione del caso

Questo caso dimostra perchéI reclami sugli iniettori diesel devono essere testati nelle condizioni operative in cui si verifica effettivamente il guasto.

Un motore che funziona normalmente al minimo ma perde potenza in caso di forte richiesta potrebbe avere una limitazione dell'erogazione di carburante piuttosto che un problema all'iniettore.

Il controllo del circuito a bassa pressione prima di sostituire i componenti ad alta pressione può impedire la sostituzione non necessaria dell'iniettore e abbreviare il processo diagnostico.