La queja sólo apareció bajo carga

Un vehículo diesel llegó al taller con una queja que era difícil de reproducir en reposo.

El motor arrancó normalmente, funcionó sin problemas y respondió razonablemente bien durante la aceleración ligera.La potencia del motor cayó y el conductor reportó vacilación..

Debido a que el síntoma apareció durante la demanda de combustible, los inyectores fueron sospechosos inicialmente.

El taller decidió reproducir el fallo antes de reemplazar cualquier componente de inyección.

Las pruebas en vano no revelaron el problema

En ralentí, el motor no mostró ningún desequilibrio obvio del cilindro.

No hubo evidencia clara de que un inyector se comportara de manera diferente a los otros.

Esta fue una pista importante.

Si un inyector individual se encuentra severamente restringido o tiene fugas internas, también pueden aparecer síntomas adicionales durante el arranque o en reposo.El hecho de que el problema apareciera principalmente durante una mayor demanda de combustible sugiere que el sistema completo de suministro de combustible necesitaba ser revisado..

La prueba se trasladó a una carga mayor

Los técnicos compararon el comportamiento del motor bajo luz y alta demanda.

Durante una carga mayor, el sistema de combustible no podía mantener la condición esperada de suministro.

En lugar de culpar inmediatamente a los componentes de alta presión, el taller se trasladó río arriba.

El circuito de baja presión se comprobó:

• restricción del filtro de combustible;
• líneas de suministro bloqueadas;
• contaminación del lado del tanque;
• presión de alimentación débil;
• el aire que entra en el circuito de alimentación.

La restricción del filtro se convirtió en el hallazgo clave

El filtro de combustible mostró un nivel de restricción que no era obvio durante el funcionamiento en reposo.

Si la demanda de combustible es baja, todavía podría pasar suficiente combustible a través del filtro para que el motor funcione normalmente.

Sin embargo, bajo carga, el volumen de combustible requerido aumentó.

El filtro restringido ya no podía suministrar el sistema de alta presión de forma constante.

Esto creó un síntoma que se parecía mucho a la mala inyección.

Por qué no se reemplazaron los inyectores

El taller comparó el síntoma con los datos del suministro de combustible antes de aprobar cualquier trabajo en el inyector.

Debido a que el problema seguía la carga del motor en lugar de un cilindro específico, una restricción del lado de la oferta se convirtió en una explicación más fuerte.

Después de corregir la condición restringida del filtro de combustible y volver a comprobar el circuito de baja presión, el motor mantuvo la potencia normal bajo carga.

Conclusión del asunto

Este caso demuestra por quéLas quejas de los inyectores diesel deben probarse en las condiciones de funcionamiento en las que realmente se produzca el fallo..

Un motor que funciona normalmente en reposo pero pierde potencia bajo una gran demanda puede tener una restricción de suministro de combustible en lugar de un problema con el inyector.

Verificar el circuito de baja presión antes de reemplazar los componentes de alta presión puede evitar el reemplazo innecesario del inyector y acortar el proceso de diagnóstico.