La queja solo apareció bajo carga

Un vehículo diésel llegó al taller con una queja que era difícil de reproducir en ralentí.

El motor arrancó normalmente, funcionó suavemente en ralentí y respondió razonablemente bien durante la aceleración ligera. Sin embargo, cuando el vehículo se operó bajo una carga mayor, la potencia del motor disminuyó y el conductor informó vacilaciones.

Debido a que el síntoma apareció durante la demanda de combustible, los inyectores fueron inicialmente sospechosos.

El taller decidió reproducir la falla antes de reemplazar cualquier componente de inyección.

Las pruebas en ralentí no revelaron el problema

En ralentí, el motor no mostró ningún desequilibrio obvio en los cilindros.

No había evidencia clara de que un inyector se estuviera comportando de manera diferente a los demás.

Esta fue una pista importante.

Si un inyector individual estuviera severamente restringido o tuviera fugas internas, podrían aparecer síntomas adicionales durante el arranque o el ralentí. El hecho de que el problema apareciera principalmente durante una mayor demanda de combustible sugirió que era necesario revisar todo el sistema de suministro de combustible.

La prueba se trasladó a una carga mayor

Los técnicos compararon el comportamiento del motor bajo demanda ligera y pesada.

Durante una carga mayor, el sistema de combustible no pudo mantener la condición de suministro esperada.

En lugar de culpar inmediatamente a los componentes de alta presión, el taller se movió río arriba.

Se revisó el circuito de baja presión para detectar:

• restricción del filtro de combustible;
• líneas de suministro bloqueadas;
• contaminación en el lado del tanque;
• baja presión de alimentación;
• aire entrando en el circuito de suministro.

La restricción del filtro se convirtió en el hallazgo clave

El filtro de combustible mostró un nivel de restricción que no era obvio durante la operación en ralentí.

A baja demanda de combustible, todavía podía pasar suficiente combustible a través del filtro para que el motor funcionara normalmente.

Sin embargo, bajo carga, el volumen de combustible requerido aumentó.

El filtro restringido ya no podía suministrar al sistema de alta presión de manera consistente.

Esto creó un síntoma que se parecía mucho a una entrega deficiente de los inyectores.

Por qué no se reemplazaron los inyectores

El taller comparó el síntoma con los datos de suministro de combustible antes de aprobar cualquier trabajo en los inyectores.

Debido a que el problema seguía la carga del motor en lugar de un cilindro específico, una restricción en el lado del suministro se convirtió en una explicación más sólida.

Las condiciones de suministro de combustible también pueden afectar la generación de presión y crear síntomas que parecen similares a los problemas de los inyectores. Para otro ejemplo de un sistema diésel que requiere una investigación de la presión del riel después del reemplazo del inyector, consulte este caso de diagnóstico de presión del riel.

Después de corregir la condición del filtro de combustible restringido y revisar nuevamente el circuito de baja presión, el motor mantuvo la potencia normal bajo carga.

Conclusión del caso

Este caso demuestra por qué las quejas de los inyectores diésel deben probarse en la condición de operación donde ocurre la falla.

Un motor que funciona normalmente en ralentí pero pierde potencia bajo carga pesada puede tener una restricción en el suministro de combustible en lugar de un problema en el inyector.

Revisar el circuito de baja presión antes de reemplazar los componentes de alta presión puede prevenir el reemplazo innecesario de inyectores y acortar el proceso de diagnóstico.