A queixa só apareceu sob carga

Um veículo diesel chegou à oficina com uma queixa que era difícil de reproduzir em marcha lenta.

O motor arrancou normalmente, em marcha lenta e respondeu razoavelmente bem durante a aceleração leve.A potência do motor caiu e o condutor relatou hesitação..

Como o sintoma apareceu durante a demanda de combustível, os injetores foram inicialmente suspeitos.

A oficina decidiu reproduzir a falha antes de substituir quaisquer componentes de injecção.

Testes inúteis não revelaram o problema

Em marcha lenta, o motor não mostrou nenhum desequilíbrio óbvio do cilindro.

Não havia provas claras de que um injetor se comportasse de forma diferente dos outros.

Esta foi uma pista importante.

Se um injetor individual estiver severamente restringido ou tiver vazamento interno, podem também aparecer sintomas adicionais durante o arranque ou o vazio.O facto de o problema ter surgido sobretudo durante a maior procura de combustível sugere que é necessário verificar o sistema completo de abastecimento de combustível..

A prova foi mudada para uma carga maior

Os técnicos compararam o comportamento do motor sob luz e alta pressão.

Durante uma carga maior, o sistema de combustível não podia manter a condição de abastecimento esperada.

Em vez de culpar imediatamente os componentes de alta pressão, a oficina se mudou para a parte de cima.

O circuito de baixa pressão foi verificado para:

• restrição do filtro de combustível;
• linhas de abastecimento bloqueadas;
• Contaminação do lado do reservatório;
• pressão de alimentação fraca;
• Ar entrando no circuito de alimentação.

A restrição do filtro tornou-se a descoberta chave

O filtro de combustível mostrou um nível de restrição que não era óbvio durante a operação em marcha lenta.

Em baixa demanda de combustível, o combustível suficiente ainda poderia passar pelo filtro para que o motor funcionasse normalmente.

No entanto, sob carga, o volume de combustível necessário aumentou.

O filtro restrito não podia mais abastecer o sistema de alta pressão de forma constante.

Isto criou um sintoma que se assemelhava muito à má administração do injetor.

Por que os injetores não foram substituídos

A oficina comparou o sintoma com os dados do abastecimento de combustível antes de aprovar qualquer trabalho no injetor.

Como o problema seguia a carga do motor em vez de um cilindro específico, uma restrição do lado da oferta tornou-se uma explicação mais forte.

Após corrigir a condição de restrição do filtro de combustível e verificar novamente o circuito de baixa pressão, o motor manteve a potência normal sob carga.

Conclusão do processo

Este caso demonstra o porquêAs reclamações dos injetores diesel devem ser testadas sob as condições de funcionamento em que a falha realmente ocorre..

Um motor que funciona normalmente em marcha lenta, mas perde potência sob grande demanda, pode ter uma restrição de abastecimento de combustível, em vez de um problema com o injetor.

A verificação do circuito de baixa pressão antes de substituir componentes de alta pressão pode evitar a substituição desnecessária do injetor e encurtar o processo de diagnóstico.