น้ํามันดีเซลของเรือประมงทํางานอย่างปกติในความเร็วต่ําหลังจากการบริการกรอง แต่พัฒนาฟองอากาศในระหว่างภาระนอกทะเลที่ยั่งยืน:โรงงาน การ ปก ปลา ใน กินี-บิสซาอุ ติดตาม การ เข้า ของ อากาศ ผ่าน ช่อง ปิด ระบาย น้ํา, การทดสอบระยะว่างและสายโปร่ง

การบำรุงรักษาคือจุดเปลี่ยน

เรือประมงที่ปฏิบัติการจากกินี-บิสเซา ได้รับการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ำออกจากระบบตามปกติ ที่ท่าเรือ เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดปกติและทำงานที่ความเร็วต่ำโดยไม่มีอาการสะดุดที่เห็นได้ชัดเจน

ระหว่างการเดินทางออกทะเลครั้งต่อไป ลูกเรือรายงานว่ากำลังเครื่องยนต์ค่อยๆ ลดลงเมื่อใช้แรงขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์ไม่แสดงความผิดปกติที่กระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่งโดยเฉพาะ แต่ปัญหาดังกล่าวส่งผลต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวม

เนื่องจากปัญหาเริ่มเกิดขึ้นทันทีหลังจากการบำรุงรักษาไส้กรอง ช่างในกินี-บิสเซาจึงได้ตรวจสอบส่วนประกอบที่ถูกรบกวนระหว่างการบำรุงรักษานั้น

แก่นแท้ทางเทคนิคคือ อากาศเข้าสู่ด้านดูดผ่านซีลระบายน้ำของตัวแยกน้ำ.

การรั่วไหลด้านดูดอาจไม่ทำให้น้ำมันดีเซลรั่วออกด้านนอก

ความล้มเหลวประเภทนี้อาจทำให้สับสนได้

เมื่อส่วนประกอบทำงานภายใต้แรงดันสุญญากาศ อากาศอาจถูกดูดเข้าไป แม้ว่าน้ำมันดีเซลจะไม่รั่วออกมาที่ด้านนอกของตัวเรือนก็ตาม

ดังนั้น ตัวแยกน้ำจึงอาจดูแห้งเมื่อตรวจสอบ แต่ยังคงยอมให้อากาศเข้าสู่กระแสเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์มีความต้องการสูงขึ้น

การสังเกตผ่านท่อใสให้หลักฐานแรก

ช่างเทคนิคได้ใช้ชุดทดสอบแรงดันต่ำที่เหมาะสม สังเกตสภาพเชื้อเพลิงที่ปลายทางของตัวแยกน้ำ

เมื่อเดินเบา มีฟองอากาศเพียงเล็กน้อยที่มองเห็นได้

เมื่อภาระเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ฟองอากาศก็ถี่ขึ้น

ความสัมพันธ์ระหว่างความต้องการเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเกิดฟองอากาศที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าด้านแรงดันต่ำต้องการการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น

แรงดันสุญญากาศที่ด้านจ่ายระบุตำแหน่งของข้อจำกัดและบริเวณที่รั่ว

ทีมงานในกินี-บิสเซาได้วัดพฤติกรรมแรงดูดในส่วนต่างๆ ของเส้นทางเชื้อเพลิง

มีการตรวจสอบท่อดูดจากถังและท่อด้านต้นน้ำก่อน

จากนั้นจึงย้ายความสนใจไปยังตัวแยกน้ำที่เพิ่งได้รับการบำรุงรักษา

ชุดระบายน้ำที่ด้านล่างของตัวเครื่องถูกรบกวนระหว่างการระบายน้ำ ซีลของมันไม่สามารถรักษาความสมบูรณ์ของด้านดูดตามที่ตั้งใจไว้ได้

ข้อบกพร่องมีขนาดเล็กพอที่จะยังคงระบุได้ยากด้วยสายตา แต่ก็มีความสำคัญเมื่อเครื่องยนต์ดูดเชื้อเพลิงปริมาณมากขึ้น

เหตุใดการใช้งานเรือประมงจึงมีความสำคัญ

เรือประมงที่ออกจากท่าเรือกินี-บิสเซา อาจใช้ช่วงแรกของการปฏิบัติการที่ความต้องการเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ

เมื่อออกทะเล ภาระแรงขับเคลื่อนอาจสูงขึ้นเป็นเวลานาน

นั่นทำให้เกิดความต้องการการไหลของเชื้อเพลิงที่มากขึ้นและแรงดูดที่แรงขึ้นผ่านชุดไส้กรอง

ดังนั้น ช่างจึงไม่สามารถยืนยันการซ่อมแซมได้ด้วยการทดสอบเดินเบาที่ท่าเรือเพียงอย่างเดียว

ต้องมีการจำลองการใช้งานจริงในทะเล

การเคลื่อนที่ของเรือก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย เนื่องจากแรงสั่นสะเทือนและการเคลื่อนที่ของลำเรืออาจส่งผลต่อข้อต่อท่อและตัวแยกน้ำที่อยู่ในสภาพที่อาจมีปัญหา

ซีลระบายน้ำได้รับการตรวจสอบพร้อมกับตัวเรือนทั้งหมด

ช่างไม่ได้เพียงแค่เปลี่ยนซีลหนึ่งตัวแล้วสันนิษฐานว่าการวินิจฉัยเสร็จสมบูรณ์

พวกเขาได้ตรวจสอบ:

• สภาพของถ้วยตัวแยกน้ำ;
• การปิดผนึกวาล์วระบายน้ำ;
• การติดตั้งไส้กรอง;
• ซีลของตัวเรือน;
• ข้อต่อท่อ;
• สภาพของปั๊มมือ (ถ้ามี)

สิ่งนี้มีความสำคัญเนื่องจากรอยรั่วหลายจุดที่ด้านดูดสามารถทำให้เกิดอาการฟองอากาศแบบเดียวกันได้

การตรวจสอบขณะเรือแล่นภายใต้ภาระ

หลังจากแก้ไขปัญหาการปิดผนึกของตัวแยกน้ำแล้ว เรือได้ทำการทดสอบเดินเรือภายใต้ภาระแรงขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่อง

ได้มีการสังเกตการณ์ผ่านท่อใสและพฤติกรรมแรงดันต่ำอีกครั้ง

รูปแบบฟองอากาศที่เพิ่มขึ้นก่อนหน้านี้ไม่ปรากฏอีกภายใต้สภาวะการทำงานแบบเดียวกัน

การตีความทางเทคนิค

แก่นแท้ของกรณีในกินี-บิสเซานี้คือ อากาศเข้าสู่ด้านดูดผ่านซีลระบายน้ำของตัวแยกน้ำ.

หัวฉีดดีเซลไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องหากด้านจ่ายแรงดันต่ำมีอากาศปนเปื้อนซ้ำๆ

เมื่อเครื่องยนต์เรือเริ่มสูญเสียกำลังทันทีหลังจากการบำรุงรักษาไส้กรองหรือตัวแยกน้ำ ควรตรวจสอบส่วนประกอบที่ถูกรบกวนระหว่างการทำงานนั้นก่อนที่จะถอดหัวฉีดออก

ข้อต่อที่ดูแห้งไม่ได้พิสูจน์ว่าวงจรดูดอากาศเข้าไม่ได้