น้ํามันดีเซลของเรือประมงทํางานอย่างปกติในความเร็วต่ําหลังจากการบริการกรอง แต่พัฒนาฟองอากาศในระหว่างภาระนอกทะเลที่ยั่งยืน:โรงงาน การ ปก ปลา ใน กินี-บิสซาอุ ติดตาม การ เข้า ของ อากาศ ผ่าน ช่อง ปิด ระบาย น้ํา, การทดสอบระยะว่างและสายโปร่ง

การบำรุงรักษาคือจุดเปลี่ยน

เรือประมงที่ปฏิบัติการจากกินี-บิสเซา ได้รับการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ ที่ท่าเรือ เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ปกติและทำงานที่ความเร็วต่ำโดยไม่มีอาการสะดุดที่ชัดเจน

ระหว่างการเดินทางออกทะเลครั้งต่อไป ลูกเรือรายงานว่ากำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างต่อเนื่องเมื่อใช้แรงขับเคลื่อนคงที่

เครื่องยนต์ไม่แสดงข้อผิดพลาดที่ชัดเจนเฉพาะกระบอกสูบ แต่ปัญหาส่งผลต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวม

เนื่องจากข้อร้องเรียนเริ่มขึ้นทันทีหลังจากการให้บริการไส้กรอง เวิร์กช็อปในกินี-บิสเซาจึงได้ตรวจสอบส่วนประกอบที่ถูกรบกวนระหว่างการบำรุงรักษานั้น

แก่นแท้ทางเทคนิคคือ อากาศเข้าสู่ด้านดูดผ่านซีลระบายน้ำของตัวแยกน้ำ.

การรั่วไหลด้านดูดอาจไม่ทำให้น้ำมันดีเซลรั่วออกด้านนอก

ความล้มเหลวประเภทนี้อาจทำให้สับสน

เมื่อส่วนประกอบทำงานภายใต้แรงดันสุญญากาศ อากาศอาจถูกดูดเข้าไป แม้ว่าน้ำมันดีเซลจะไม่รั่วออกมาที่ด้านนอกของตัวเรือนก็ตาม

ดังนั้น ตัวแยกน้ำจึงอาจดูแห้งระหว่างการตรวจสอบ แต่ยังคงยอมให้อากาศเข้าสู่กระแสเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์มีความต้องการสูงขึ้น

การสังเกตผ่านสายโปร่งใสให้หลักฐานแรก

โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยแรงดันต่ำที่เหมาะสม ช่างเทคนิคได้สังเกตสภาพเชื้อเพลิงที่ปลายด้านหลังของตัวแยกน้ำ

เมื่อเดินเบา มีฟองอากาศเพียงเล็กน้อยที่มองเห็นได้

เมื่อภาระเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ฟองอากาศก็ถี่ขึ้น

ความสัมพันธ์ระหว่างความต้องการเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเกิดฟองอากาศที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าด้านแรงดันต่ำต้องการการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น

ปัญหาการจ่ายเชื้อเพลิงอาจปรากฏเป็นข้อร้องเรียนเกี่ยวกับหัวฉีดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ความต้องการที่สูงขึ้น สำหรับตัวอย่างอื่นของระบบดีเซลที่การจำกัดการไหลของเชื้อเพลิงแรงดันต่ำทำให้เกิดอาการคล้ายกับหัวฉีดขัดข้อง โปรดดู กรณีวินิจฉัยการจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิง.

แรงดันสุญญากาศในการจ่ายระบุตำแหน่งการจำกัดและพื้นที่รั่วไหล

ทีมงานในกินี-บิสเซาได้วัดพฤติกรรมการดูดในส่วนต่างๆ ของเส้นทางเชื้อเพลิง

มีการตรวจสอบท่อดูดของถังและท่อด้านต้นน้ำก่อน

จากนั้นจึงย้ายความสนใจไปยังตัวแยกน้ำที่เพิ่งได้รับการบำรุงรักษา

ชุดระบายน้ำที่ด้านล่างของตัวเครื่องถูกรบกวนระหว่างการระบายน้ำ ซีลของมันไม่สามารถรักษาความสมบูรณ์ของด้านดูดตามที่ตั้งใจไว้ได้

ข้อบกพร่องมีขนาดเล็กพอที่จะยังคงระบุได้ยากด้วยสายตา แต่ก็มีความสำคัญเมื่อเครื่องยนต์ดูดเชื้อเพลิงปริมาณมากขึ้น

เหตุใดการใช้งานเรือประมงจึงมีความสำคัญ

เรือประมงที่ออกจากท่าเรือกินี-บิสเซา อาจใช้เวลาช่วงแรกของการปฏิบัติการที่ความต้องการเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ

เมื่อออกทะเล แรงขับเคลื่อนอาจสูงขึ้นเป็นระยะเวลานาน

นั่นทำให้ความต้องการการไหลของเชื้อเพลิงมากขึ้นและการดูดที่แรงขึ้นผ่านชุดไส้กรอง

ดังนั้น เวิร์กช็อปจึงไม่สามารถยืนยันการซ่อมแซมได้ด้วยการทดสอบการเดินเบาที่ท่าเรือเพียงอย่างเดียว

ต้องแสดงรอบการทำงานจริงของเรือ

การเคลื่อนที่ของเรือก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย เนื่องจากแรงสั่นสะเทือนและการเคลื่อนที่ของตัวเรือสามารถส่งผลต่อการเชื่อมต่อท่อและตัวแยกน้ำที่ขอบเขตจำกัด

ซีลระบายน้ำได้รับการตรวจสอบพร้อมกับตัวเรือนทั้งหมด

ช่างเทคนิคไม่ได้เปลี่ยนซีลเพียงอันเดียวและสันนิษฐานว่าการวินิจฉัยเสร็จสมบูรณ์

พวกเขาได้ตรวจสอบ:

• สภาพของถ้วยตัวแยกน้ำ;
• การปิดของวาล์วระบายน้ำ;
• การติดตั้งไส้กรอง;
• ซีลของตัวเรือน;
• การเชื่อมต่อท่อ;
• สภาพของปั๊มมือ (ถ้ามี)

สิ่งนี้มีความสำคัญเนื่องจากการรั่วไหลหลายจุดที่ด้านดูดสามารถทำให้เกิดอาการฟองอากาศแบบเดียวกันได้

การตรวจสอบขณะเรือแล่นภายใต้ภาระ

หลังจากแก้ไขปัญหาการซีลของตัวแยกน้ำแล้ว เรือได้ทำการทดสอบภายใต้การขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่อง

ได้มีการสังเกตการณ์ผ่านสายโปร่งใสและพฤติกรรมแรงดันต่ำอีกครั้ง

รูปแบบฟองอากาศที่เพิ่มขึ้นก่อนหน้านี้ไม่ปรากฏอีกภายใต้สภาวะการทำงานแบบเดียวกัน

การตีความทางเทคนิค

แก่นแท้ที่เป็นอิสระของกรณีในกินี-บิสเซานี้คือ การรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ด้านดูดผ่านซีลระบายน้ำของตัวแยกน้ำ.

หัวฉีดดีเซลไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องหากแหล่งจ่ายแรงดันต่ำมีการปนเปื้อนอากาศซ้ำๆ

เมื่อเครื่องยนต์เรือเริ่มสูญเสียกำลังทันทีหลังจากการให้บริการไส้กรองหรือตัวแยกน้ำ ควรตรวจสอบส่วนประกอบที่ถูกรบกวนระหว่างการทำงานนั้นก่อนที่จะถอดหัวฉีดออก

ข้อต่อที่ดูแห้งไม่ได้พิสูจน์ว่าวงจรดูดอากาศเข้าไม่ได้