یک کشتی ماهیگیری دیزل به طور معمول در سرعت پایین پس از سرویس فیلتر کار می کند اما حباب های هوایی را در طول بار دریایی پایدار ایجاد می کند:یک کارگاه دریایی گینه بیسائو، ورود هوا را از طریق آب جداکننده آب به آب می شناسد، آزمایش خلاء و خط شفاف
تعمیر و نگهداری نقطه عطف بود
یک شناور ماهیگیری که از گینه بیسائو فعالیت می کند، تعویض معمول عناصر فیلتر سوخت و جداکننده آب را انجام داد. در اسکله، موتور دیزل به طور عادی روشن شد و با سرعت کم بدون تردید آشکار کار کرد.
در طول سفر بعدی در دریا، خدمه از دست دادن تدریجی قدرت در بار پیشران پایدار گزارش دادند.
موتور عیب مشخصی در سیلندر نشان نداد. در عوض، مشکل بر تحویل کلی سوخت تأثیر گذاشت.
از آنجایی که شکایت بلافاصله پس از سرویس فیلتر آغاز شد، کارگاه گینه بیسائو قطعاتی را که در طول آن تعمیر و نگهداری مختل شده بودند، بررسی کرد.
هسته فنی بود ورود هوا به سمت مکش از طریق درزگیر تخلیه جداکننده آب است.
نشت از سمت مکش ممکن است دیزل را به بیرون نشت ندهد
این نوع خرابی می تواند گیج کننده باشد.
هنگامی که یک جزء تحت خلاء کار می کند، هوا ممکن است به داخل کشیده شود حتی اگر دیزل به طور قابل مشاهده به بیرون از محفظه نشت نکند.
بنابراین جداکننده می تواند در حین بازرسی خشک به نظر برسد در حالی که هنوز هم اجازه ورود هوا به جریان سوخت را می دهد هنگامی که تقاضای موتور افزایش می یابد.
مشاهده خط شفاف اولین مدرک را ارائه داد
تکنسین ها با استفاده از یک آرایش تشخیصی مناسب کم فشار، وضعیت سوخت را در پایین دست جداکننده مشاهده کردند.
در حالت بیکار، فقط هوای محدود قابل مشاهده بود.
با افزایش بار موتور، حباب ها مکررتر شدند.
رابطه بین افزایش تقاضای سوخت و افزایش هوای فشرده نشان داد که سمت کم فشار نیاز به بازرسی دقیق تر دارد.
خلاء تامین محل محدودیت و ناحیه نشت را مشخص کرد
تیم گینه بیسائو رفتار مکش را در بخش های مختلف مسیر سوخت اندازه گیری کرد.
ابتدا مکش مخزن و خط بالادست بررسی شد.
سپس توجه به جداکننده اخیراً سرویس شده معطوف شد.
مونتاژ تخلیه در پایین واحد در حین تخلیه آب مختل شده بود. درزگیر آن یکپارچگی سمت مکش مورد نظر را حفظ نمی کرد.
نقص به اندازه ای کوچک بود که شناسایی بصری آن دشوار بود اما هنگامی که موتور حجم بیشتری از سوخت را می کشید مهم شد.
چرا کاربرد شناور ماهیگیری مهم بود
یک شناور ماهیگیری که از بندر گینه بیسائو خارج می شود ممکن است بخش اولیه عملیات را با تقاضای نسبتاً کم موتور سپری کند.
پس از رسیدن به دریا، بار پیشران می تواند برای مدت طولانی تری بالا بماند.
این امر تقاضای جریان سوخت بیشتری و مکش قوی تری را از طریق مجموعه فیلتر ایجاد می کند.
بنابراین کارگاه نتوانست تعمیر را تنها با یک تست کوتاه در اسکله تأیید کند.
چرخه وظیفه واقعی دریایی باید نشان داده می شد.
حرکت شناور نیز در نظر گرفته شد زیرا لرزش و حرکت بدنه می تواند اتصالات شلنگ و جداکننده حاشیه ای را تحت تأثیر قرار دهد.
درزگیر تخلیه در کنار کل محفظه تأیید شد
تکنسین ها به سادگی یک درزگیر را تعویض نکردند و فرض نکردند که تشخیص کامل شده است.
آنها بررسی کردند:
- وضعیت کاسه جداکننده؛
- نشست شیر تخلیه؛
- نصب عنصر؛
- درزگیرهای محفظه؛
- اتصالات شلنگ؛
- وضعیت پرایمر در صورت لزوم.
این مهم بود زیرا چندین نشت از سمت مکش می تواند همان علامت هوای فشرده را تولید کند.
تأیید دریا تحت بار
پس از اصلاح مشکل درزگیری جداکننده، شناور تحت یک اجرای کنترل شده تحت تقاضای پیشران پایدار قرار گرفت.
مشاهده خط شفاف و رفتار کم فشار دوباره بررسی شد.
الگوی حباب هوای قبلاً در حال افزایش دیگر تحت همان نوع شرایط عملیاتی تکرار نشد.
تفسیر فنی
هسته مستقل این مورد گینه بیسائو ورود هوا از سمت مکش از طریق درزگیر تخلیه جداکننده آب است.
یک انژکتور دیزل نمی تواند به درستی کار کند اگر منبع تغذیه کم فشار به طور مکرر هوا را حمل کند.
هنگامی که یک موتور دریایی بلافاصله پس از سرویس فیلتر یا جداکننده شروع به از دست دادن قدرت می کند، قطعاتی که در طول آن کار مختل شده اند باید قبل از خارج کردن انژکتورها بررسی شوند.
یک اتصال خشک به نظر می رسد مدار مکش هواگیر را اثبات نمی کند.
