یک کشتی ماهیگیری دیزل به طور معمول در سرعت پایین پس از سرویس فیلتر کار می کند اما حباب های هوایی را در طول بار دریایی پایدار ایجاد می کند:یک کارگاه دریایی گینه بیسائو، ورود هوا را از طریق آب جداکننده آب به آب می شناسد، آزمایش خلاء و خط شفاف
تعمیر و نگهداری نقطه عطف بود
یک شناور ماهیگیری که از گینه بیسائو فعالیت می کند، تعویض معمول فیلتر سوخت و عناصر جداکننده آب را انجام داد. در اسکله، موتور دیزل به طور عادی روشن شد و با سرعت کم بدون تردید آشکار کار کرد.
در طول سفر بعدی در دریا، خدمه از کاهش تدریجی قدرت در بار پیشرانه پایدار گزارش دادند.
موتور عیب مشخصی در سیلندر نشان نداد. در عوض، مشکل بر تحویل کلی سوخت تأثیر گذاشت.
از آنجایی که شکایت بلافاصله پس از سرویس فیلتر آغاز شد، کارگاه گینه بیسائو قطعاتی را که در طول آن تعمیر و نگهداری دستکاری شده بودند، بررسی کرد.
هسته فنی بود ورود هوا به سمت مکش از طریق درزگیر تخلیه جداکننده آباست. یک انژکتور دیزل نمی تواند به درستی کار کند اگر منبع تغذیه کم فشار به طور مکرر هوا را حمل کند.
نشت از سمت مکش ممکن است دیزل را به بیرون نشت ندهد
این نوع خرابی می تواند گیج کننده باشد.
هنگامی که یک جزء تحت خلاء کار می کند، حتی اگر دیزل به طور قابل مشاهده ای به بیرون محفظه نشت نکند، هوا ممکن است به داخل کشیده شود.
بنابراین جداکننده می تواند در حین بازرسی خشک به نظر برسد در حالی که همچنان اجازه ورود هوا به جریان سوخت را می دهد هنگامی که تقاضای موتور افزایش می یابد.
مشاهده خط شفاف اولین مدرک را ارائه داد
تکنسین ها با استفاده از یک آرایش تشخیصی مناسب کم فشار، وضعیت سوخت را در پایین دست جداکننده مشاهده کردند.
در حالت بیکار، فقط هوادهی محدودی قابل مشاهده بود.
با افزایش بار موتور، حباب ها مکررتر شدند.
رابطه بین افزایش تقاضای سوخت و افزایش هوادهی نشان داد که سمت کم فشار نیاز به بازرسی دقیق تری دارد.
مشکلات تامین سوخت همچنین می تواند به عنوان شکایات مربوط به انژکتور ظاهر شود هنگامی که موتور تحت تقاضای بالاتر کار می کند. برای مثال دیگری از یک سیستم دیزل که در آن محدودیت سوخت کم فشار علائمی شبیه به خرابی انژکتور ایجاد کرده است، به این مورد تشخیص محدودیت تامین سوختاست. یک انژکتور دیزل نمی تواند به درستی کار کند اگر منبع تغذیه کم فشار به طور مکرر هوا را حمل کند.
خلاء تامین منطقه محدودیت و نشت را مشخص کرد
تیم گینه بیسائو رفتار مکش را در بخش های مختلف مسیر سوخت اندازه گیری کرد.
ابتدا مکش مخزن و خط بالادست بررسی شد.
سپس توجه به جداکننده اخیراً سرویس شده معطوف شد.
مونتاژ تخلیه در پایین واحد در حین تخلیه آب دستکاری شده بود. درزگیر آن یکپارچگی سمت مکش مورد نظر را حفظ نمی کرد.
نقص به اندازه ای کوچک بود که شناسایی بصری آن دشوار باقی می ماند اما هنگامی که موتور حجم بیشتری از سوخت را می کشید مهم می شد.
چرا کاربرد شناور ماهیگیری مهم بود
یک شناور ماهیگیری که از بندر گینه بیسائو خارج می شود ممکن است بخش اولیه عملیات را با تقاضای نسبتاً کم موتور سپری کند.
پس از ورود به دریا، بار پیشرانه می تواند برای مدت طولانی تری بالا بماند.
این امر تقاضای جریان سوخت بیشتری و مکش قوی تری را از طریق مجموعه فیلتر ایجاد می کند.
بنابراین کارگاه نمی توانست تعمیر را فقط با یک تست کوتاه در اسکله تأیید کند.
چرخه واقعی وظیفه دریایی باید نشان داده می شد.
حرکت شناور نیز در نظر گرفته شد زیرا لرزش و حرکت بدنه می تواند اتصالات شلنگ و جداکننده حاشیه ای را تحت تأثیر قرار دهد.
درزگیر تخلیه در کنار کل محفظه تأیید شد
تکنسین ها به سادگی یک درزگیر را تعویض نکردند و فرض نکردند که تشخیص کامل شده است.
آنها بررسی کردند:
- وضعیت کاسه جداکننده؛
- نشست شیر تخلیه؛
- نصب عنصر؛
- درزگیرهای محفظه؛
- اتصالات شلنگ؛
- وضعیت پرایمر در صورت لزوم.
این مهم بود زیرا چندین نشت از سمت مکش می توانند همان علامت هوادهی را تولید کنند.
تأیید در دریا تحت بار
پس از رفع مشکل درزگیری جداکننده، شناور تحت یک اجرای کنترل شده تحت تقاضای پیشرانه پایدار قرار گرفت.
مشاهده خط شفاف و رفتار کم فشار دوباره بررسی شد.
الگوی حباب هوای رو به افزایش قبلی دیگر تحت همان نوع شرایط عملیاتی تکرار نشد.
تفسیر فنی
هسته مستقل این مورد گینه بیسائو ورود هوا از سمت مکش از طریق درزگیر تخلیه جداکننده آباست. یک انژکتور دیزل نمی تواند به درستی کار کند اگر منبع تغذیه کم فشار به طور مکرر هوا را حمل کند.
هنگامی که یک موتور دریایی بلافاصله پس از سرویس فیلتر یا جداکننده شروع به از دست دادن قدرت می کند، قطعاتی که در طول آن کار دستکاری شده اند باید قبل از خارج کردن انژکتورها بررسی شوند.
یک اتصال خشک به نظر نمی رسد مدار مکش بدون هوا را اثبات کند.
