يعمل وقود الديزل الخاص بسفن الصيد بشكل طبيعي بسرعة منخفضة بعد خدمة التصفية ولكنه ينتج فقاعات هواء أثناء التحميل البحري المستمر: ورشة عمل بحرية في غينيا بيساو تتتبع دخول الهواء من خلال سدادة تصريف فاصل المياه، واختبار فراغ الإمداد والخط الشفاف
الصيانة كانت نقطة تحول
خضعت سفينة صيد تعمل من غينيا بيساو لاستبدال روتيني لمصفف الوقود وعناصر فصل المياه.بدأ محرك الديزل بشكل طبيعي وحافظ على التشغيل منخفض السرعة دون تردد واضح.
أثناء الرحلة التالية على سطح البحر، أبلغ الطاقم عن فقدان تدريجي للطاقة عند حمل الدفع المستمر.
لم يظهر المحرك عيبًا واضحًا محددًا للأسطوانة. بدلاً من ذلك ، أثرت المشكلة على إمدادات الوقود بشكل عام.
وبما أن الشكوى بدأت مباشرة بعد خدمة المرشح، فحصت ورشة عمل غينيا بيساو المكونات المزعجة أثناء هذا الصيانة.
كان الجوهر التقنيالهواء الذي يدخل الجانب المستنشاق من خلال غطاء تصريف فاصل المياه.
قد لا تتسرب الديزل إلى الخارج
هذا النوع من الفشل يمكن أن يكون مربكاً
عندما يعمل أحد المكونات تحت الفراغ ، قد يتم جذب الهواء إلى الداخل على الرغم من أن الديزل لا يتسرب بشكل مرئي إلى الخارج.
وبالتالي يمكن أن يظهر المفرز جافًا أثناء الفحص مع السماح للهواء بالدخول إلى تيار الوقود عندما يرتفع الطلب على المحرك.
الملاحظة بالخط الشفاف قدمت الدليل الاول
باستخدام ترتيب تشخيصي مناسب منخفض الضغط، لاحظ الفنيون حالة الوقود أسفل مجاري المنفصل.
في حالة التوقف، كان يمكن رؤية الهواء المحدود فقط.
مع زيادة حمولة المحرك، أصبحت الفقاقيع أكثر تواتراً.
أظهرت العلاقة بين زيادة الطلب على الوقود وزيادة التهوية أن جانب الضغط المنخفض يحتاج إلى فحص أكثر دقة.
يمكن أن تظهر مشاكل إمدادات الوقود أيضًا كشكاوى تتعلق بالمحقن عندما يعمل المحرك تحت طلب أكبر.في مثال آخر لنظام الديزل حيث يخلق تقييد الوقود بضغط منخفض أعراض مماثلة لفشل المحقنانظر الى هذاحالة تشخيص قيود إمدادات الوقود.
فراغ الإمداد تحديد موقع منطقة القيود والتسرب
قام فريق غينيا بيساو بقياس سلوك الاستنشاق عبر أجزاء مختلفة من مسار الوقود.
تم التحقق من جهاز التقاط الدبابات والخط الصعودي أولاً
ثم انتقل الانتباه إلى جهاز الفصل الذي تم إصلاحه مؤخراً
تم إزعاج مجموعة الصرف في الجزء السفلي من الوحدة أثناء إزالة المياه.
كان العيب صغيراً بما فيه الكفاية ليظل من الصعب تحديده بصرياً ولكن أصبح مهماً عندما استخدم المحرك كمية أكبر من الوقود.
لماذا كان استخدام سفن الصيد مهمًا
سفينة صيد تغادر ميناء غينيا بيساو قد تقضي الجزء الأول من العملية في طلب محرك منخفض نسبياً.
بمجرد الوصول إلى الشاطئ، يمكن أن يظل حمولة الدفع أعلى لفترات طويلة.
هذا يخلق طلب أكبر على تدفق الوقود وامتصاص أقوى من خلال تجمع المرشح.
لذلك لم تتمكن ورشة العمل من التحقق من الإصلاح باستخدام اختبار قصير في الرصيف فقط.
يجب أن تمثل دورة العمل البحرية الفعلية.
كما تم النظر في حركة السفينة لأن الاهتزاز وحركة الهيكل يمكن أن تؤثر على أنابيب الحدود والاتصالات الفاصلة.
تم التحقق من غطاء الصرف جنبا إلى جنب مع جميع المنازل
الفنيون لم يستبدلوا ببساطة ختم واحد ويفترضون أن التشخيص كان كاملًا.
لقد فحصوا:
- حالة وعاء الفصل
- مقاعد صمام الصرف
- تركيب العناصر
- أغطية السكن
- اتصالات الأنابيب
- حالة البرايمر عند الاقتضاء.
كان هذا مهمًا لأن التسربات المتعددة في جانب الشفط يمكن أن تنتج نفس أعراض التهوية.
التحقق البحري المحمل
بعد أن تم تصحيح مشكلة ختم المفرق، خضعت السفينة لعملية تشغيل خاضعة للرقابة تحت الطلب المستمر على الدفع.
تمت مراجعة ملاحظة الخط الشفاف وسلوك الضغط المنخفض مرة أخرى.
لم يعد نمط فقاعة الهواء المتزايدة في السابق يمكن أن يتم إنتاجه تحت نفس نوع الظروف التشغيلية.
التفسير الفني
النواة المستقلة لهذه القضية غينيا بيساو هيدخول الهواء من جانب الاستنشاق من خلال سدادة تصريف منفصل المياه.
لا يمكن أن يعمل حقن الديزل بشكل صحيح إذا كان إمداد الضغط المنخفض يحمل الهواء بشكل متكرر.
عندما يبدأ المحرك البحري في فقدان الطاقة مباشرة بعد خدمة المرشح أو الفاصل ، يجب فحص المكونات المزعجة أثناء هذا العمل قبل إزالة المحقن.
التجهيز الجاف لا يثبت دائرة امتصاص محكمة
