يعمل وقود الديزل الخاص بسفن الصيد بشكل طبيعي بسرعة منخفضة بعد خدمة التصفية ولكنه ينتج فقاعات هواء أثناء التحميل البحري المستمر: ورشة عمل بحرية في غينيا بيساو تتتبع دخول الهواء من خلال سدادة تصريف فاصل المياه، واختبار فراغ الإمداد والخط الشفاف
الصيانة كانت نقطة التحول
خضعت سفينة صيد تعمل من غينيا بيساو لاستبدال روتيني لعناصر فلتر الوقود وفاصل الماء. في الرصيف، بدأ محرك الديزل بشكل طبيعي وحافظ على تشغيل منخفض السرعة دون تردد واضح.
خلال الرحلة البحرية التالية، أبلغ الطاقم عن فقدان تدريجي للطاقة عند حمل الدفع المستمر.
لم يُظهر المحرك عطلاً واضحاً خاصاً بأسطوانة معينة. بدلاً من ذلك، أثرت المشكلة على توصيل الوقود بشكل عام.
نظرًا لأن الشكوى بدأت فورًا بعد خدمة الفلتر، قامت ورشة غينيا بيساو بفحص المكونات التي تم العبث بها أثناء تلك الصيانة.
كانت النقطة الفنية الأساسية هي دخول الهواء إلى جانب الشفط عبر مانع تسرب تصريف فاصل الماء.
قد لا يتسرب تسرب جانب الشفط الديزل إلى الخارج
يمكن أن يكون هذا النوع من الأعطال مربكًا.
عندما يعمل مكون تحت ضغط سلبي، قد يتم سحب الهواء إلى الداخل حتى لو لم يتسرب الديزل بشكل مرئي إلى خارج الغلاف.
لذلك يمكن أن يبدو الفاصل جافًا أثناء الفحص مع استمرار السماح للهواء بالدخول إلى تيار الوقود عند ارتفاع طلب المحرك.
وفرت مراقبة الخط الشفاف الدليل الأول
باستخدام ترتيب تشخيص مناسب منخفض الضغط، لاحظ الفنيون حالة الوقود في اتجاه مجرى الفاصل.
عند الخمول، كان هناك تهوية محدودة فقط مرئية.
مع زيادة حمل المحرك، أصبحت الفقاعات أكثر تكرارًا.
أشارت العلاقة بين زيادة طلب الوقود وزيادة التهوية إلى أن جانب الضغط المنخفض يتطلب فحصًا أدق.
حدد ضغط الشفط منطقة التقييد والتسرب
قاس فريق غينيا بيساو سلوك الشفط عبر أجزاء مختلفة من مسار الوقود.
تم فحص التقاط الخزان والخط العلوي أولاً.
ثم انتقل الاهتمام نحو الفاصل الذي تمت صيانته مؤخرًا.
تم العبث بتجميع التصريف في أسفل الوحدة أثناء إزالة الماء. لم يكن مانع التسرب الخاص به يحافظ على سلامة جانب الشفط المقصودة.
كان العيب صغيرًا بما يكفي ليظل من الصعب تحديده بصريًا ولكنه أصبح مهمًا عندما سحب المحرك حجم وقود أكبر.
لماذا كان تطبيق سفينة الصيد مهمًا
قد تقضي سفينة صيد تغادر ميناء غينيا بيساو جزءًا مبكرًا من التشغيل عند طلب محرك منخفض نسبيًا.
بمجرد الوصول إلى البحر، يمكن أن يظل حمل الدفع أعلى لفترات طويلة.
هذا يخلق طلبًا أكبر على تدفق الوقود وشفطًا أقوى عبر تجميع الفلتر.
لذلك لم تتمكن الورشة من التحقق من الإصلاح باختبار بسيط على الرصيف عند الخمول وحده.
كان يجب تمثيل دورة الخدمة البحرية الفعلية.
تم أيضًا النظر في حركة السفينة لأن الاهتزاز وحركة الهيكل يمكن أن تؤثر على توصيلات الخراطيم والفاصل الهامشية.
تم التحقق من مانع تسرب التصريف جنبًا إلى جنب مع الغلاف بأكمله
لم يقم الفنيون ببساطة باستبدال مانع تسرب واحد وافترضوا أن التشخيص كان كاملاً.
قاموا بفحص:
- حالة وعاء الفاصل؛
- جلوس صمام التصريف؛
- تركيب العنصر؛
- أختام الغلاف؛
- توصيلات الخراطيم؛
- حالة الملقم حيثما ينطبق ذلك.
كان هذا مهمًا لأن تسربات متعددة في جانب الشفط يمكن أن تنتج نفس عرض التهوية.
التحقق من البحر تحت الحمل
بعد تصحيح مشكلة إحكام فاصل الماء، خضعت السفينة لتشغيل متحكم فيه تحت طلب دفع مستمر.
تمت مراجعة مراقبة الخط الشفاف وسلوك الضغط المنخفض مرة أخرى.
لم يتم تكرار نمط فقاعات الهواء المتزايد سابقًا تحت نفس نوع ظروف التشغيل.
التفسير الفني
الجوهر المستقل لهذه الحالة في غينيا بيساو هو دخول الهواء من جانب الشفط عبر مانع تسرب تصريف فاصل الماء.
لا يمكن لحاقن الديزل أن يعمل بشكل صحيح إذا كان مصدر الضغط المنخفض يحمل الهواء بشكل متكرر.
عندما يبدأ محرك بحري في فقدان الطاقة فورًا بعد خدمة الفلتر أو الفاصل، يجب فحص المكونات التي تم العبث بها أثناء تلك الأعمال قبل إزالة الحاقنات.
لا يثبت التركيب الذي يبدو جافًا أن دائرة الشفط محكمة الإغلاق.
