Een vissersvaartuig met diesel rijdt normaal met lage snelheid na het filterservice, maar ontwikkelt luchtbelletjes tijdens een aanhoudende lading op zee:Een Guinea-Bissau Marine Workshop traceert luchtinvoer door het water-separator afvoerdicht, Voeding vacuüm en transparante lijn testen
Onderhoud was het keerpunt
Een vissersvaartuig dat vanuit Guinee-Bissau opereert, onderging routinematige vervanging van zijn brandstoffilter- en waterafscheiderelementen. Aan de kade startte de dieselmotor normaal en handhaafde hij een lage snelheid zonder duidelijke aarzeling.
Tijdens de volgende offshore reis meldde de bemanning een geleidelijk vermogensverlies bij aanhoudende aandrijvingsbelasting.
De motor vertoonde geen duidelijke cilinderspecifieke storing. In plaats daarvan beïnvloedde het probleem de algehele brandstoftoevoer.
Omdat de klacht direct na het filteronderhoud begon, onderzocht de werkplaats in Guinee-Bissau de componenten die tijdens dat onderhoud waren verstoord.
De technische kern was lucht die aan de zuigzijde binnendrong via de afdichting van de waterafscheider.
Een lek aan de zuigzijde lekt mogelijk geen diesel naar buiten
Dit type storing kan verwarrend zijn.
Wanneer een component onder vacuüm werkt, kan lucht naar binnen worden gezogen, ook al lekt er nooit zichtbaar diesel aan de buitenkant van de behuizing.
De afscheider kan er daarom droog uitzien tijdens inspectie, terwijl hij toch lucht in de brandstofstroom toelaat wanneer de motorvraag stijgt.
Observatie via transparante leiding leverde het eerste bewijs
Met behulp van een geschikte diagnoseopstelling met lage druk observeerden technici de brandstofconditie stroomafwaarts van de afscheider.
Bij stationair draaien was slechts beperkte beluchting zichtbaar.
Naarmate de motorbelasting toenam, werden de bubbels frequenter.
De relatie tussen toenemende brandstofvraag en toenemende beluchting gaf aan dat de lagedrukzijde nader onderzoek vereiste.
Vacuümtoevoer lokaliseerde de beperking en het lekgebied
Het team in Guinee-Bissau mat het zuiggedrag over verschillende delen van het brandstofpad.
De tankaanzuiging en de leiding stroomopwaarts werden eerst gecontroleerd.
Daarna ging de aandacht uit naar de recent onderhouden afscheider.
De afdichtingsassemblage aan de onderkant van de unit was verstoord tijdens het verwijderen van water. De afdichting handhaafde niet de beoogde integriteit aan de zuigzijde.
Het defect was klein genoeg om visueel moeilijk te identificeren te blijven, maar werd belangrijk toen de motor een groter brandstofvolume aanzuigde.
Waarom de toepassing van het vissersvaartuig ertoe deed
Een vissersvaartuig dat een haven in Guinee-Bissau verlaat, kan het eerste deel van de operatie bij relatief lage motoraanvragen doorbrengen.
Eenmaal offshore kan de aandrijvingsbelasting langer periodes hoger blijven.
Dat creëert een grotere brandstofstroomvraag en een sterkere zuiging door de filterassemblage.
De werkplaats kon de reparatie daarom niet alleen verifiëren met een korte test aan de kade bij stationair draaien.
De werkelijke maritieme duty cycle moest worden vertegenwoordigd.
De beweging van het vaartuig werd ook in overweging genomen, omdat trillingen en scheepsbewegingen marginale slang- en afscheiderverbindingen kunnen beïnvloeden.
De afdichting van de afvoer werd samen met de gehele behuizing geverifieerd
Technici vervingen niet simpelweg één afdichting en gingen ervan uit dat de diagnose compleet was.
Ze inspecteerden:
- De staat van de afscheiderkom;
- De zitting van het afvoerventiel;
- De installatie van het element;
- De afdichtingen van de behuizing;
- De slangverbindingen;
- De staat van de primer, indien van toepassing.
Dit was belangrijk omdat meerdere lekken aan de zuigzijde hetzelfde beluchtingssymptoom kunnen veroorzaken.
Verificatie op zee onder belasting
Nadat het probleem met de afdichting van de afscheider was verholpen, onderging het vaartuig een gecontroleerde proefvaart onder aanhoudende aandrijvingsvraag.
Observatie via transparante leiding en het gedrag onder lage druk werden opnieuw beoordeeld.
Het eerder toenemende patroon van luchtbellen werd niet langer gereproduceerd onder hetzelfde type bedrijfsomstandigheid.
Technische interpretatie
De onafhankelijke kern van dit geval in Guinee-Bissau is luchtinlaat aan de zuigzijde via een afdichting van de waterafscheider.
Een dieselinjector kan niet correct functioneren als de lagedruktoevoer herhaaldelijk lucht bevat.
Wanneer een scheepsmotor direct na onderhoud aan filters of afscheiders vermogen begint te verliezen, moeten de componenten die tijdens dat werk zijn verstoord worden gecontroleerd voordat injectoren worden verwijderd.
Een droog uitziende fitting bewijst geen luchtdicht zuigcircuit.
