S
Zmiana nastąpiła w związku z utrzymaniem
Na statku rybackim pływającym z Gwinei Bissau przeprowadzono rutynową wymianę filtrów paliwa i elementów oddzielających wodę.silnik wysokoprężny uruchomił się normalnie i utrzymywał pracę przy niskiej prędkości bez wyraźnych wahania.
Podczas następnej wyprawy załoga zgłosiła stopniową utratę mocy przy ciągłym obciążeniu napędu.
Silnik nie wykazał wyraźnej usterki silnika.
Ponieważ skarga rozpoczęła się natychmiast po obsłudze filtrów, warsztat w Gwinei Bissau zbadał elementy zakłócone podczas tej konserwacji.
Podstawą techniczną byłopowietrze wchodzące na stronę odsyskową przez uszczelnienie odpływowe separatora wody.
Wyciek z strony odsyski może nie wylewać oleju napędowego
Taka porażka może być myląca.
W przypadku gdy komponent działa pod próżnią, powietrze może być wciągane do środka, nawet jeśli olej napędowy nigdy widocznie nie wycieka na zewnątrz obudowy.
Separator może zatem wyglądać na suchy podczas kontroli, a jednocześnie wpuszczać powietrze do strumienia paliwa, gdy zapotrzebowanie silnika wzrasta.
Pierwsze dowody uzyskane z obserwacji przejrzystych linii
Wykorzystując odpowiedni układ diagnostyczny niskiego ciśnienia, technicy obserwowali stan paliwa w dolnej części separatora.
W czasie bezczynności widoczna była tylko ograniczona wentylacja.
Wraz z wzrostem obciążenia silnika, bąbelki stawały się coraz częstsze.
Związek między rosnącym zapotrzebowaniem na paliwo a rosnącym wietrzaniem wskazywał, że strona niskiego ciśnienia wymagała dokładniejszej kontroli.
Przekaz próżni Lokalizowany obszar ograniczenia i wycieku
Zespół z Gwinei-Bissau zmierzył zachowanie odsysania w różnych częściach ścieżki paliwa.
Najpierw sprawdzono zbiornik z czołgami i linię górną.
Uwaga zwróciła się następnie na niedawno naprawiony separator.
Zespół kanalizacyjny znajdujący się na dole urządzenia został zaburzony podczas usuwania wody.
Wady były na tyle małe, że trudno było je zidentyfikować wizualnie, ale stały się ważne, gdy silnik zużywał większą ilość paliwa.
Dlaczego stosowanie statków rybackich było ważne
Statek rybacki opuszczający port Gwinei Bissau może spędzić pierwszą część eksploatacji przy stosunkowo niskim zapotrzebowaniu na silnik.
Po odbyciu lotu na morzu, obciążenie napędu może pozostać wyższe przez dłuższy czas.
Stwarza to większe zapotrzebowanie na przepływ paliwa i silniejsze odsysanie przez zespół filtrów.
Dlatego warsztaty nie mogły zweryfikować naprawy jedynie poprzez krótkie badanie w miejscu bezczynnym przy dokach.
Należało przedstawić rzeczywisty cykl służby na morzu.
Rozważono również ruch statku, ponieważ wibracje i ruch kadłuba mogą wpływać na połączenia węża krańcowego i separatora.
Zapewnienie ściekowe sprawdzono wraz z całym budynkiem
Technicy nie zastępowali jednej pieczęci i nie zakładali, że diagnoza jest kompletna.
Sprawdzili:
- stan miski oddzielającej;
- W przypadku urządzeń z silnikiem silnikowym:
- Instalacja elementów;
- uszczelniacze obudowy;
- łączniki węzłów;
- W stosownych przypadkach warunki pierwotne.
To było ważne, ponieważ wiele wycieków z strony ssania może powodować ten sam objaw wentylacji.
Weryfikacja na morzu z ładunkiem
Po rozwiązaniu problemu z uszczelnieniem separatora, statek przeszedł kontrolowany bieg pod stałym zapotrzebowaniem na napęd.
Obserwacja w przejrzystych liniach i zachowanie przy niskim ciśnieniu zostały ponownie przeanalizowane.
Wcześniej rosnący wzór pęcherzyków powietrza nie był już odtwarzany w tych samych warunkach pracy.
Interpretacja techniczna
Niezależny rdzeń tej sprawy w Gwinei Bissau to:wchłanianie powietrza po stronie wysysającej przez uszczelnienie kanalizacyjne separatora wody.
Wtryskiwacz oleju napędowego nie może działać prawidłowo, jeśli podciśnienie pod niskim ciśnieniem wielokrotnie przenosi powietrze.
W przypadku gdy silnik morski zaczyna tracić moc bezpośrednio po obsłudze filtra lub separatora, przed usunięciem wtryskiwaczy należy sprawdzić, czy w trakcie tej pracy pojawiły się zakłócenia.
Sucho wyglądające urządzenie nie jest dowodem szczelnego obwodu odsysania.
