Ein Fischereifahrzeug mit Diesel läuft normalerweise mit geringer Geschwindigkeit nach dem Filterdienst, entwickelt aber Luftblasen bei anhaltender Offshore-Last:Eine Marinewerkstatt in Guinea-Bissau verfolgt die Einfahrt von Luft durch das Wassertrennungsdichtes, Versorgungsvakuum und Transparent-Line-Test
Wartung war der Wendepunkt
Ein von Guinea-Bissau aus operierendes Fischereifahrzeug unterzog sich dem routinemäßigen Austausch seiner Kraftstofffilter- und Wasserabscheiderelemente. Am Kai sprang der Dieselmotor normal an und lief mit niedriger Drehzahl ohne offensichtliche Zögern.
Während der nächsten Offshore-Fahrt meldete die Besatzung einen allmählichen Leistungsverlust bei anhaltender Antriebslast.
Der Motor zeigte keinen eindeutigen zylinderspezifischen Fehler. Stattdessen beeinträchtigte das Problem die gesamte Kraftstoffzufuhr.
Da die Beschwerde unmittelbar nach der Filterwartung begann, untersuchte die Werkstatt in Guinea-Bissau die während dieser Wartung bearbeiteten Komponenten.
Der technische Kern war Luft, die über die Dichtung des Wasserabscheiders auf der Saugseite eintrat.
Ein Leck auf der Saugseite muss nicht nach außen lecken
Diese Art von Ausfall kann verwirrend sein.
Wenn eine Komponente unter Vakuum arbeitet, kann Luft nach innen gesaugt werden, auch wenn kein Diesel sichtbar nach außen am Gehäuse austritt.
Der Abscheider kann daher bei der Inspektion trocken aussehen und dennoch Luft in den Kraftstoffstrom lassen, wenn die Motorlast steigt.
Beobachtung durch transparente Leitungen lieferte den ersten Beweis
Mithilfe einer geeigneten Niederdruck-Diagnoseeinrichtung beobachteten Techniker den Kraftstoffzustand stromabwärts des Abscheiders.
Im Leerlauf war nur eine begrenzte Belüftung sichtbar.
Mit zunehmender Motorlast wurden die Blasen häufiger.
Der Zusammenhang zwischen steigender Kraftstoffnachfrage und zunehmender Belüftung deutete darauf hin, dass die Niederdruckseite einer genaueren Inspektion bedurfte.
Probleme bei der Kraftstoffzufuhr können sich auch als injektorbezogene Beschwerden äußern, wenn der Motor unter höherer Last arbeitet. Ein weiteres Beispiel für ein Dieselsystem, bei dem eine Kraftstoffzufuhrbeschränkung Symptome ähnlich einem Injektorausfall verursachte, finden Sie in diesem Fallstudie zur Diagnose von Kraftstoffzufuhrbeschränkungen.
Vakuum auf der Versorgungsseite lokalisierte die Einschränkung und den Leckbereich
Das Team in Guinea-Bissau maß das Saugverhalten über verschiedene Teile des Kraftstoffwegs.
Zuerst wurden der Tankabzug und die vorgelagerte Leitung überprüft.
Anschließend wandte sich die Aufmerksamkeit dem kürzlich gewarteten Abscheider zu.
Die Ablassbaugruppe am Boden des Geräts war während der Wasserentnahme gestört worden. Ihre Dichtung hielt die vorgesehene Integrität der Saugseite nicht aufrecht.
Der Defekt war klein genug, um visuell schwer zu identifizieren zu sein, wurde aber wichtig, als der Motor ein größeres Kraftstoffvolumen ansaugte.
Warum die Anwendung auf Fischereifahrzeugen wichtig war
Ein Fischereifahrzeug, das einen Hafen in Guinea-Bissau verlässt, verbringt möglicherweise den frühen Teil des Betriebs mit relativ geringer Motorlast.
Sobald es auf See ist, kann die Antriebslast über längere Zeiträume höher bleiben.
Das schafft eine höhere Kraftstoffflussnachfrage und eine stärkere Saugung durch die Filterbaugruppe.
Die Werkstatt konnte die Reparatur daher nicht allein mit einem kurzen Test im Hafen im Leerlauf verifizieren.
Der tatsächliche marine Arbeitszyklus musste repräsentiert werden.
Auch die Bewegung des Schiffes wurde berücksichtigt, da Vibrationen und Rumpfbewegungen Randleitungs- und Abscheideranschlüsse beeinflussen können.
Die Ablassdichtung wurde zusammen mit dem gesamten Gehäuse überprüft
Die Techniker ersetzten nicht einfach eine Dichtung und gingen davon aus, dass die Diagnose abgeschlossen war.
Sie inspizierten:
- Zustand der Abscheiderschale;
- Dichtigkeit des Ablassventils;
- Installation des Elements;
- Dichtungen des Gehäuses;
- Schlauchanschlüsse;
- Zustand des Primers, wo zutreffend.
Dies war wichtig, da mehrere Lecks auf der Saugseite das gleiche Belüftungssymptom hervorrufen können.
Überprüfung auf See unter Last
Nachdem das Problem mit der Abscheiderdichtung behoben war, wurde das Schiff unter anhaltender Antriebsnachfrage einer kontrollierten Fahrt unterzogen.
Die Beobachtung durch transparente Leitungen und das Verhalten unter Niederdruck wurden erneut überprüft.
Das zuvor zunehmende Luftblasenmuster wurde unter der gleichen Art von Betriebsbedingung nicht mehr reproduziert.
Technische Interpretation
Der unabhängige Kern dieses Falls aus Guinea-Bissau ist Lufteintritt auf der Saugseite durch eine Ablassdichtung des Wasserabscheiders.
Ein Diesel-Injektor kann nicht korrekt arbeiten, wenn die Niederdruckzufuhr wiederholt Luft mitführt.
Wenn ein Schiffsmotor unmittelbar nach der Filter- oder Abscheiderwartung an Leistung verliert, sollten die während dieser Arbeiten bearbeiteten Komponenten überprüft werden, bevor die Injektoren ausgebaut werden.
Eine trocken aussehende Verbindung beweist keinen luftdichten Saugkreislauf.
