Ein Fischereifahrzeug mit Diesel läuft normalerweise mit geringer Geschwindigkeit nach dem Filterdienst, entwickelt aber Luftblasen bei anhaltender Offshore-Last:Eine Marinewerkstatt in Guinea-Bissau verfolgt die Einfahrt von Luft durch das Wassertrennungsdichtes, Versorgungsvakuum und Transparent-Line-Test
Die Wartung war der Wendepunkt
Ein Fischereifahrzeug, das aus Guinea-Bissau aus fährt, wurde routinemäßig mit einem neuen Kraftstofffilter und einem neuen Wassertrennschalter versehen.der Dieselmotor normal gestartet und ohne offensichtliches Zögern bei niedriger Geschwindigkeit betrieben wurde.
Während der nächsten Offshore-Reise berichtete die Besatzung von einem allmählichen Stromausfall bei anhaltender Antriebslast.
Der Motor zeigte keinen eindeutigen zylinderspezifischen Fehler. Stattdessen beeinflusste das Problem die gesamte Treibstoffzufuhr.
Da die Beschwerde unmittelbar nach dem Filterdienst begann, untersuchte die Werkstatt von Guinea-Bissau die während der Wartung gestörten Bauteile.
Der technische Kern warLuft, die durch die Abflussdichtung des Wassertrenners in die Saugseite gelangt.
Ein Leck an der Saugseite verhindert möglicherweise, daß Diesel nach außen austritt
Diese Art von Versagen kann verwirrend sein.
Wenn ein Bauteil unter Vakuum arbeitet, kann Luft nach innen gezogen werden, obwohl Diesel niemals sichtbar auf die Außenseite des Gehäuses austritt.
Der Separator kann daher während der Inspektion trocken aussehen, während beim Anstieg des Motorbedarfs Luft in den Kraftstoffstrom gelangen kann.
Durchsichtige Beobachtungen lieferten den ersten Beweis
Mit Hilfe einer geeigneten Niederdruckdiagnostik beobachteten die Techniker den Treibstoffzustand im Fluss abwärts des Trenners.
Bei Leerlauf war nur eine begrenzte Belüftung zu sehen.
Mit zunehmender Motorbelastung wurden die Blasen häufiger.
Der Zusammenhang zwischen steigendem Kraftstoffbedarf und zunehmender Belüftung zeigte, daß die Niederdruckseite eine genauere Prüfung erforderte.
Versorgungsvakuum Lokalisierung des Einschränkungs- und Leckbereichs
Das Team von Guinea-Bissau hat das Saugverhalten an verschiedenen Stellen des Brennstoffweges gemessen.
Zuerst wurde der Tank-Pick-up und die Strömungsleitung überprüft.
Die Aufmerksamkeit wandte sich dann auf den kürzlich gewarteten Trennschalter.
Die Abflussvorrichtung am unteren Ende des Geräts war während der Wasserentnahme gestört worden und ihre Dichtung behielt nicht die beabsichtigte Integrität der Saugseite.
Der Defekt war klein genug, um visuell schwer zu identifizieren, wurde aber wichtig, als der Motor ein größeres Kraftstoffvolumen verbrauchte.
Warum die Verwendung von Fischereifahrzeugen wichtig war
Ein Fischereifahrzeug, das einen Hafen von Guinea-Bissau verlässt, kann den ersten Teil des Betriebs mit relativ geringem Motorbedarf verbringen.
Einmal an Land kann die Antriebsbelastung über längere Zeiträume höher bleiben.
Das erzeugt einen größeren Kraftstoffdurchfluss und eine stärkere Absaugung durch die Filteranlage.
Die Werkstatt konnte die Reparatur daher nicht allein durch eine kurze Ladezeitprüfung am Hafen überprüfen.
Der tatsächliche Schiffsdienstzyklus musste dargestellt werden.
Die Bewegung des Schiffes wurde ebenfalls berücksichtigt, da Vibrationen und Rumpfbewegung die Randschlauch- und Trennschlauchverbindungen beeinflussen können.
Die Abflussdichtung wurde neben dem gesamten Haus überprüft
Die Techniker ersetzten nicht einfach ein Siegel und nahmen an, die Diagnose sei vollständig.
Sie untersuchten:
- Zustand der Trennschüssel;
- Abflussventilsitzungen;
- Installation von Elementen;
- Gehäuse-Dichtungen;
- Schlauchanschlüsse;
- Gegebenenfalls in Grundierungszustand.
Dies war wichtig, da mehrere Lecks an der Saugseite das gleiche Belüftungs-Symptom hervorrufen können.
Überprüfung auf See
Nachdem das Problem mit der Versiegelung des Trenners behoben wurde, wurde das Schiff unter anhaltendem Antriebsbedarf kontrolliert gefahren.
Die Beobachtung durch Transparentlinie und das Niederdruckverhalten wurden erneut überprüft.
Das zuvor zunehmende Luftblasenmuster wurde unter den gleichen Betriebsbedingungen nicht mehr reproduziert.
Technische Auslegung
Der unabhängige Kern dieses Guinea-Bissau-Falls istEintritt von Luft an der Saugseite durch eine Abflussdichtung des Wassertrenners.
Ein Dieselinjektor kann nicht richtig funktionieren, wenn die Niederdruckzufuhr wiederholt Luft trägt.
Wenn ein Schiffsmotor unmittelbar nach dem Filter- oder Trennungsbetrieb anfängt, seine Leistung zu verlieren, sollten die während dieser Arbeit gestörten Komponenten überprüft werden, bevor die Spritzer entfernt werden.
Eine trocken aussehende Einrichtung beweist keinen luftdichten Saugkreis.
