Un diesel de bateau de pêche fonctionne normalement à basse vitesse après le service de filtrage, mais développe des bulles d'air lors d'une charge offshore soutenue:Un atelier marin de Guinée-Bissau trace l'entrée d'air à travers le joint de drainage séparateur d'eau, Tests au vide d'approvisionnement et en ligne transparente
La maintenance a été le tournant
Un navire de pêche opérant depuis la Guinée-Bissau a subi le remplacement de routine de ses éléments de filtre à carburant et de séparateur d'eau. À quai, le moteur diesel a démarré normalement et a maintenu un fonctionnement à basse vitesse sans hésitation évidente.
Lors du voyage suivant en mer, l'équipage a signalé une perte de puissance progressive lors d'une charge de propulsion soutenue.
Le moteur n'a pas montré de défaut clair spécifique à un cylindre. Au lieu de cela, le problème a affecté la livraison globale de carburant.
Étant donné que la plainte a commencé immédiatement après l'entretien du filtre, l'atelier de Guinée-Bissau a examiné les composants perturbés lors de cette maintenance.
Le cœur technique était l'air entrant du côté aspiration par le joint de vidange du séparateur d'eau.
Une fuite du côté aspiration peut ne pas laisser échapper de diesel vers l'extérieur
Ce type de défaillance peut être déroutant.
Lorsqu'un composant fonctionne sous vide, de l'air peut être aspiré vers l'intérieur même si le diesel ne fuit jamais visiblement à l'extérieur du boîtier.
Le séparateur peut donc sembler sec lors de l'inspection tout en permettant à l'air d'entrer dans le flux de carburant lorsque la demande du moteur augmente.
L'observation par ligne transparente a fourni la première preuve
À l'aide d'un dispositif de diagnostic approprié à basse pression, les techniciens ont observé l'état du carburant en aval du séparateur.
Au ralenti, seule une aération limitée était visible.
Lorsque la charge du moteur a augmenté, les bulles sont devenues plus fréquentes.
La relation entre l'augmentation de la demande de carburant et l'augmentation de l'aération a indiqué que le côté basse pression nécessitait une inspection plus approfondie.
Le vide d'alimentation a localisé la restriction et la zone de fuite
L'équipe de Guinée-Bissau a mesuré le comportement d'aspiration sur différentes parties du circuit de carburant.
Le puisard du réservoir et la conduite en amont ont été vérifiés en premier.
L'attention s'est ensuite portée sur le séparateur récemment entretenu.
Le groupe de vidange au bas de l'unité avait été perturbé lors de l'élimination de l'eau. Son joint ne maintenait pas l'intégrité prévue du côté aspiration.
Le défaut était suffisamment petit pour rester difficile à identifier visuellement, mais est devenu important lorsque le moteur aspirait un plus grand volume de carburant.
Pourquoi l'application du navire de pêche était importante
Un navire de pêche quittant un port de Guinée-Bissau peut passer la première partie de son fonctionnement à une demande moteur relativement faible.
Une fois en mer, la charge de propulsion peut rester plus élevée pendant des périodes prolongées.
Cela crée une demande de débit de carburant plus importante et une aspiration plus forte à travers l'ensemble du filtre.
L'atelier n'a donc pas pu vérifier la réparation avec un simple test de ralenti à quai.
Le cycle de service marin réel a dû être représenté.
Le mouvement du navire a également été pris en compte car les vibrations et le mouvement de la coque peuvent influencer les connexions de tuyaux et de séparateurs marginales.
Le joint de vidange a été vérifié ainsi que tout le boîtier
Les techniciens n'ont pas simplement remplacé un joint et supposé que le diagnostic était complet.
Ils ont inspecté :
- L'état de la cuve du séparateur ;
- L'étanchéité de la vanne de vidange ;
- L'installation de l'élément ;
- Les joints du boîtier ;
- Les connexions des tuyaux ;
- L'état de l'amorceur le cas échéant.
C'était important car plusieurs fuites du côté aspiration peuvent produire le même symptôme d'aération.
Vérification en mer sous charge
Après correction du problème d'étanchéité du séparateur, le navire a subi une course contrôlée sous demande de propulsion soutenue.
L'observation par ligne transparente et le comportement à basse pression ont été revus à nouveau.
Le schéma précédent d'augmentation des bulles d'air n'était plus reproduit dans le même type de condition de fonctionnement.
Interprétation technique
Le cœur indépendant de ce cas de Guinée-Bissau est l'entrée d'air du côté aspiration par un joint de vidange de séparateur d'eau.
Un injecteur diesel ne peut pas fonctionner correctement si l'alimentation basse pression transporte de l'air de manière répétée.
Lorsqu'un moteur marin commence à perdre de la puissance immédiatement après l'entretien du filtre ou du séparateur, les composants perturbés lors de ce travail doivent être vérifiés avant le retrait des injecteurs.
Un raccord d'aspect sec ne prouve pas un circuit d'aspiration étanche.
