필터 서비스 후 저속에서 정상 작동하던 어선 디젤 엔진이 지속적인 해상 부하 중에 공기 방울을 발생시켰습니다. 기니비사우 해양 작업장에서 수분 분리기 배수 씰, 공급 진공 및 투명 라인 테스트를 통해 공기 유입 경로를 추적했습니다.
정비가 전환점이 되다
기니비사우에서 운항하는 어선이 연료 필터 및 수분 분리기 요소를 정기적으로 교체했습니다. 부두에서 디젤 엔진은 정상적으로 시동되었고 눈에 띄는 지연 없이 저속으로 작동했습니다.
다음 항해 중에 승무원은 지속적인 추진 부하에서 점진적인 출력 손실을 보고했습니다.
엔진은 명확한 실린더별 결함을 보이지 않았습니다. 대신 문제는 전반적인 연료 공급에 영향을 미쳤습니다.
불만이 필터 서비스 직후에 시작되었기 때문에 기니비사우 작업장은 해당 정비 중에 건드린 부품을 조사했습니다.
기술적 핵심은 수분 분리기 배수 씰을 통해 흡입 측으로 공기가 유입되는 것이었습니다.흡입 측 누출은 디젤을 외부로 누출시키지 않을 수 있습니다.
부품이 진공 상태에서 작동할 때 하우징 외부로 디젤이 눈에 띄게 누출되지 않더라도 공기가 안쪽으로 빨려 들어갈 수 있습니다.
따라서 분리기는 검사 중에 건조해 보일 수 있지만 엔진 수요가 증가할 때 연료 흐름으로 공기가 유입되는 것을 허용할 수 있습니다.
투명 라인 관찰이 첫 번째 증거를 제공했습니다.
적절한 저압 진단 장치를 사용하여 기술자들은 분리기 하류의 연료 상태를 관찰했습니다.
공회전 시에는 제한적인 공기 혼입만 보였습니다.
엔진 부하가 증가함에 따라 기포가 더 자주 나타났습니다.
연료 수요 증가와 공기 혼입 증가 사이의 관계는 저압 측에 대한 면밀한 조사가 필요함을 나타냈습니다.
공급 진공이 제한 및 누출 영역을 국지화했습니다.
기니비사우 팀은 연료 경로의 다른 부분에 걸쳐 흡입 동작을 측정했습니다.
먼저 탱크 픽업과 상류 라인을 확인했습니다.
그런 다음 최근에 정비된 분리기로 주의를 옮겼습니다.
수분 제거 중에 장치 하단의 배수 어셈블리가 건드려졌습니다. 그 씰은 의도된 흡입 측 무결성을 유지하지 못했습니다.
결함은 시각적으로 식별하기 어려울 정도로 작았지만 엔진이 더 많은 연료량을 끌어들일 때 중요해졌습니다.
어선 적용이 중요했던 이유
기니비사우 항구를 떠나는 어선은 비교적 낮은 엔진 수요로 운항 초기 부분을 보낼 수 있습니다.
항해를 시작하면 추진 부하가 장기간 더 높게 유지될 수 있습니다.
이는 더 많은 연료 흐름 수요와 필터 어셈블리를 통한 더 강한 흡입을 생성합니다.
따라서 작업장은 짧은 부두 공회전 테스트만으로는 수리를 확인할 수 없었습니다.
실제 해상 작업 주기가 반영되어야 했습니다.
선박의 움직임도 고려되었는데, 진동과 선체 움직임이 미미한 호스 및 분리기 연결에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.
배수 씰은 전체 하우징과 함께 확인되었습니다.
기술자들은 단순히 하나의 씰을 교체하고 진단이 완료되었다고 가정하지 않았습니다.
그들은 다음을 검사했습니다:
분리기 보울 상태;
배수 밸브 시트;
- 요소 설치;
- 하우징 씰;
- 호스 연결;
- 해당되는 경우 프라이머 상태.
- 여러 흡입 측 누출이 동일한 공기 혼입 증상을 유발할 수 있기 때문에 이는 중요했습니다.
- 부하 해상 확인
분리기 밀봉 문제가 수정된 후 선박은 지속적인 추진 수요 하에서 제어된 운전을 거쳤습니다.
투명 라인 관찰과 저압 동작을 다시 검토했습니다.
이전에 증가하던 기포 패턴은 동일한 유형의 작동 조건에서 더 이상 재현되지 않았습니다.
기술적 해석
이 기니비사우 사례의 독립적인 핵심은 수분 분리기 배수 씰을 통한 흡입 측 공기 유입입니다.
저압 공급이 반복적으로 공기를 운반하면 디젤 인젝터가 제대로 작동할 수 없습니다.
해상 엔진이 필터 또는 분리기 서비스 직후 출력을 잃기 시작하면 인젝터를 제거하기 전에 해당 작업 중에 건드린 부품을 확인해야 합니다.건조해 보이는 피팅이 기밀한 흡입 회로를 증명하지는 않습니다.
