Un motor diésel de barco pesquero funciona normalmente a baja velocidad después del servicio del filtro, pero desarrolla burbujas de aire durante la carga sostenida en alta mar: un taller marino de Guinea-Bissau rastrea la entrada de aire a través del sello del desagüe del separador de agua, el vacío de suministro y las pruebas de línea transparente
El mantenimiento fue el punto de inflexión
Un buque pesquero que operaba desde Guinea-Bissau se sometió a una sustitución rutinaria de sus elementos de filtro de combustible y de separador de agua.el motor diésel arrancó normalmente y mantuvo el funcionamiento a baja velocidad sin dudas evidentes..
Durante el siguiente viaje en alta mar, la tripulación reportó una pérdida gradual de energía con una carga de propulsión sostenida.
El motor no mostró un fallo específico del cilindro, sino que el problema afectó la entrega general de combustible.
Dado que la denuncia comenzó inmediatamente después del servicio de filtro, el taller de Guinea-Bissau examinó los componentes perturbados durante dicho mantenimiento.
El núcleo técnico fueaire que entra en el lado de succión a través del sello de drenaje del separador de agua.
Una fuga en el lado de la succión puede no hacer que el diésel salga al exterior
Este tipo de fracaso puede ser confuso.
Cuando un componente funciona bajo vacío, el aire puede ser aspirado hacia adentro a pesar de que el diesel nunca se filtra visiblemente hacia el exterior de la carcasa.
Por lo tanto, el separador puede parecer seco durante la inspección mientras que aún permite que el aire entre en el flujo de combustible cuando aumenta la demanda del motor.
La observación de una línea transparente proporcionó la primera evidencia
Utilizando un dispositivo de diagnóstico de baja presión apropiado, los técnicos observaron el estado del combustible aguas abajo del separador.
Cuando estaba inactivo, solo se veía una aireación limitada.
A medida que aumentaba la carga del motor, las burbujas se volvían más frecuentes.
La relación entre el aumento de la demanda de combustible y el aumento de la aireación indicó que el lado de baja presión requería una inspección más cercana.
Vacío de suministro localizado en la zona de restricción y fuga
El equipo de Guinea-Bissau midió el comportamiento de succión en diferentes partes de la trayectoria del combustible.
Primero se comprobaron el tanque y la línea aguas arriba.
La atención se centró entonces en el separador recientemente reparado.
El conjunto de drenaje en la parte inferior de la unidad había sido perturbado durante la extracción de agua.
El defecto era lo suficientemente pequeño como para seguir siendo difícil de identificar visualmente, pero se hizo importante cuando el motor consumió un mayor volumen de combustible.
Por qué era importante el uso de buques pesqueros
Un buque pesquero que salga de un puerto de Guinea-Bissau puede pasar la primera parte de la operación con una demanda de motor relativamente baja.
Una vez en alta mar, la carga de la propulsión puede permanecer más alta durante períodos prolongados.
Eso crea una mayor demanda de flujo de combustible y una mayor succión a través del conjunto de filtros.
Por consiguiente, el taller no pudo comprobar la reparación con una breve prueba en inactividad en el muelle.
El ciclo de servicio marítimo real tenía que ser representado.
También se consideró el movimiento del buque porque la vibración y el movimiento del casco pueden influir en las conexiones marginales de la manguera y el separador.
Se comprobó el sello de drenaje junto a toda la vivienda
Los técnicos no simplemente reemplazaron un sello y asumieron que el diagnóstico estaba completo.
Ellos inspeccionaron:
- Condición del cuenco de separación;
- el sistema de control de las emisiones de gases de efecto invernadero;
- Instalación de elementos;
- Los sellos de la carcasa;
- Conexiones de mangueras;
- Condición de primerado, cuando proceda.
Esto era importante porque múltiples fugas del lado de la succión pueden producir el mismo síntoma de aireación.
Verificación marítima cargada
Después de corregir el problema de sellado del separador, el buque se sometió a una ejecución controlada bajo demanda de propulsión sostenida.
Se revisaron nuevamente la observación de la línea transparente y el comportamiento a baja presión.
El patrón de burbujas de aire que antes aumentaba ya no se reproducía bajo el mismo tipo de condiciones de funcionamiento.
Interpretación técnica
El núcleo independiente de este caso de Guinea-Bissau esentrada de aire del lado de la succión a través de un sello de drenaje del separador de agua.
Un inyector diésel no puede funcionar correctamente si el suministro de baja presión transporta aire repetidamente.
Cuando un motor marino comience a perder potencia inmediatamente después del servicio del filtro o del separador, los componentes perturbados durante ese trabajo deben comprobarse antes de retirar los inyectores.
Un ajuste de aspecto seco no prueba un circuito de succión hermético.
